众所周知，小米SU7的上市也为保时捷提供了一些热度，个中缘我们就不多说了，懂的都懂。事实上，对于现在的保时捷而言确实也需要一些市场热度，毕竟和前几年相比，保时捷的近况实在不如人意。
去年，保时捷在中国市场全年交付量为7.93万辆，同比下滑15%，在那之前，中国市场一直是保时捷全球最大的单一销售市场。今年第一季度，保时捷在中国市场只交付了16340辆汽车，同比下降24%。伴随其销量下滑的还有保时捷在中国市场的第100家销售网点保时捷e享空间的关店撤场。
细数这两年保时捷在中市场逐渐失去竞争力的原因，除了市场竞争激烈，“低配豪车”标签和“减配”转向柱事件之外，电动化也是一个根本原因。
国内汽车市场传统自主品牌拼命推新能源品牌挤进高端市场，走高端市场的造车新势力凭借着智能驾驶、智能座舱和智能配置三大卖点打得合资品牌豪华品牌满地找牙，如此局面下，实现电动化成为豪华品牌以及超豪华品牌的瓶颈，谁也无法独善其身，保时捷更是如此。
目前，保时捷旗下的新能源产品有混动大型轿车Panamera E-Hybrid和纯电中大型车Taycan，在保时捷的产品规划中，今年会推出不少于四款全新或者大幅改款的车型产品，包括第三代Panamera、新款纯电动Taycan、第二代保时捷Macan以及中期改款911。这其中，最值得期待的就是以纯电身份加入保时捷的第二代Macan了。
纯电动Macan将在4月23日迎来中国首秀，在25日开幕的北京车展公布建议零售价，新车大概率会比燃油版Macan更贵，入门版在60-70万元之间。
从目前曝光的信息来看，纯电Macan整体的外观依旧延续了经典的家族式设计风格，进气格栅采用了更大尺寸的封闭式处理，而两侧则提供了分体式的LED头灯组，同时，新车拥有非常出色的风阻系数低至0.25Cd
其长宽高分别为4784*1938*1622毫米，轴距增加了86mm达到2893毫米，其车身尺寸已全面超越燃油版车型。
内饰方面，纯电Macan采用了三联屏中控布局，搭载了12.6英寸全液晶仪表以及10.9英寸嵌入式中控屏，副驾还可选装10.9英寸的娱乐屏，并且配备采用增强现实技术的抬头显示系统。车机方面配备了Android Automotive Os车载操作系统的PCM，支持CarPlay及Android系统手机映射，还可通过My Porsche应用程序远程控制充电和车载功能。
除此之外，纯电Macan基于PPE平台打造，搭载最新一代双永磁同步电机，0-100 km/h加速只需3.3秒。大家比较关系的续航方面，新车全系标配100kWh的锂离子电池组，Macan 4的WLTP综合续航为613 km，Macan Turbo为591 km。得益于800V架构，在使用800V直流快充时的充电功率最高可达 270 kW，只需21分钟就可从10%充至80%。当使用400 V充电桩时，高压开关可将800 V蓄电池分成两块额定电压400 V蓄电池，最大充电功率可达135 kW。
写在最后
总的来说，纯电Macan是让人非常期待的，除了卓越的空气动力学设计、强大的电池系统和卓越的动力与操控性能，我们也很期待它的定价到底如何，它的到来会加速推进保时捷转型电动化。至于能否在强手林立的中国新能源车市场分得一杯羹，还得由时间检验后给我们答案。
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