雷军曾说过：“只要站在风口上，猪都能飞起来。”用这句话来形容造车新势力再合适不过，毕竟大多造车新势力都是跨界玩家，对车辆根本就是一窍不通，但就是能在新能源汽车飞速发展的大背景下成功，甚至取得的成绩比传统大厂还要更好。
不过，跨界玩家也要分为很多种，有的是数码行业起家，有的是互联网起家，也有房地产行业起家等等，其中房地产起家的跨界玩家无一例外都以失败告终，即便是仅存的合创汽车也已经到了垂死挣扎的地步。
成立五年仍默默无闻的合创汽车
对于合创汽车，多数人其实并不了解，不知道的还以为是近两年才刚成立的新品牌。其实早在2018年合创汽车就已经成立，并在2020年就推出了首款量产车型——合创007，只是在销量表现上，合创汽车一直都不尽人意。
数据显示，合创汽车从成立以来年销量就从未突破过2万辆，在表现最好的2022年和2023年，销量也不过才1.82万辆和1.85万辆，其表现还比如上头部新势力品牌的单月销量，这也就是为何合创汽车成立已有五年之久，却迟迟没能打开知名度的原因。
从合创汽车的背景来看，阵容其实并不差，其前身就是蔚来和广汽共同成立的广汽蔚来，直到2021年蔚来退出，珠江投资管理集团入股后才更名为了合创汽车，而珠江投资管理集团背后则是赫赫有名的房地产大佬合生创展集团。也就是说，合创汽车也是一家背靠房地产公司的新势力车企。
不知道是巧合还是冥冥之中自有天意，所有背靠房地产公司的新势力结局都不太好，威马、恒驰、宝能都已经破产，按照合创汽车目前的表现来看，似乎也挺不了太久。与此同时，现在的合创汽车还曝出了与当年恒驰汽车一样的问题——全员卖车。
再现全员卖车，合创将成下一个恒大？
2022年7月，恒驰汽车被曝出要求全员卖车，消息一出便被全网群嘲，堪称汽车行业的一朵“奇葩”，至于全员卖车的结局，参考恒驰汽车的结局就知道。而在前段时间，合创汽车就曝出了所谓的“驻点帮扶计划”，要求员工到各经销商门店协助销售工作，相当于要求公司全体员工直接上岗“兼职”汽车销售。
另外，合创汽车还对“驻点帮扶计划”制定的赏罚机制，每卖出一辆车都将获得3%的指导价提成，如果未能达到销售目标，则将遭受薪资扣减的处罚。平心而论，以目前合创汽车的市场表现，想要卖出一辆车简直是难如登天，今年1月和2月份销量分别仅为760辆和754辆。也就是说，所谓的“驻点帮扶计划”无异于在劝退员工，加上更早前合创汽车传出的拖欠供应商货款消息，不得不让人联想到合创汽车是否将要倒下。
看到这里很多人都会问，为何成功的新势力品牌往往是由互联网或数码行业起家的新势力，反倒是财大气粗的房地产大佬造车，结局都惨不忍睹呢？其实从表面上看，无论是互联网还是数码行业，亦或者房地产行业，与新能源汽车几乎毫无瓜葛，可背后却大有文章。
现在的汽车市场比拼的是什么？不就是智能体验和营销手段吗，而这两大核心恰恰让互联网和数码行业起家的新势力受益匪浅，这本身就是人家的优势。反倒是房地产公司，除了有钱外，对智能技术和营销根本就是一窍不通，所以才落得个破产退市的结局。
同样，即便还有一息尚存的合创汽车，也面临着类似的问题，且合创汽车的本质就是广汽埃安的换标车罢了，连换壳都谈不上，旗下多款车型都是根据广汽埃安换标而来，且在价格上还要比广汽埃安更贵，妥妥的将用户当韭菜。
最致命的是，合创Z03在被称为“五星批发部”的C-NCAP碰撞测试中，仅获得了三星的碰撞测试成绩，其对行人保护水平远低于平均标准；在正面碰撞测试中，儿童座椅接口直接断裂，侧气帘也没有保压功能，安全性能令人堪忧，直接失去了外界对合创汽车的最后一点耐心。
写在最后：
全员卖车就一定会促进销量吗？并不见得，合创汽车表现低迷的本质还是出在自家产品上，既没技术又没营销很难在当下的市场环境中存活，威马是如此，恒驰汽车也是如此，这或许也是房地产大佬造车的通病吧。