过去一年，新势力对MPV倾注了巨大的热情，极氪009、理想MEGA、小鹏X9……

每隔一段时间就有冒出一个新名字。逐渐被新势力渗透的MPV领域，主机们期待能打造出下一个理想ONE的爆款神话。

在这样的背景下，魏牌高山到来了，而且不是一款车，而是一个系列。

作为新势力的带头大哥，魏牌能不能在MPV市场里搅起冲天排浪，能不能像坦克系列那样打一场荡气回肠直抒胸臆的品类仗？

01 平台篇

MPV分两种，一种是有平台一种没平台，一种是高山一种是其他！

关于魏牌高山的高频关键词，我认为有俩：一是出行头等舱，二是全球首个新能源高端MPV专属平台，不过这一点被很多人给忽视了。

之所以很多人没注意到魏牌高山的平台，我认为是名字的原因。小鹏的扶摇架构，吉利的浩瀚平台，这些名字都很好记和高大上。

局座说武器颜值就是战斗力，造车名字也是战斗力。

华为是起名大师，什么盘古，鸿蒙，夸父，让人一听立马就有了技术先进的第一印象。

眼下最急切的，魏牌官方也要给自己的MPV平台起一个响亮的、好记的、朗朗上口的名字。

作为全球首个新能源高端MPV专属平台，魏牌高山主打的就是一个——平！

这也是魏牌高山平台的核心竞争力，就是在工程和机械层面抛出三板斧，尽可能地优化底盘布置，带来一个纯平的地板表现。

第一板斧，在安全的前提下，将电池包的厚度压缩到极致。

第二板斧，在不影响车高的情况下，对五连杆后悬采用了机簧分离设计。

第三板斧，运用新的集成技术将后轴电机的高度控制在30公分以内。

这三板斧一起砍下去，魏牌高山就打造出一个纯平的地板，更难的是，豆腐块上雕花，居然还实现了全系四驱。

因为有了纯平地板，所以二三排共轨也就有实现的可能了。

没看过高山实车的人，可能不太明白二三排共轨，其实很简单，就是第二排和第三排共用一套滑轨。

第三排没坐人的时候，可以折叠，第二排就可以借助滑轨使劲往后靠，空间就拓展了，乘坐就更舒服。

这种设计有点像宜家家居的小户型家具设计，通过结构巧思，可以让沙发变床，让床变成沙发。

实现二三排共轨后，魏牌高山车内空间利用率达到了惊人的61.1%，在5米的车长内实现了媲美5.2米车长MPV的空间感受。

官方对魏牌高山的平台是这么定性的：业内首个高延展性、可持续生长的新能源高端MPV专属平台。

高延展性，我个人理解应该包括两个维度：一是动力路线的可延展性，插电混动和纯电动都可以上。二是级别的可延展性，涵盖B、C、D级等MPV车型。

至于可持续生长性，这应该是代表平台的智能化拓展，总感觉魏牌后续会在智能化方面爆个大招。

毕竟，姚安娜可是魏牌的全球代言人啊！（这个一定要划重点）

因为有了这个专属平台，所以高山行政加长版也快速铺开。这有点像当年的朗逸家族的玩法，有了平台，轴距就跟拉面一样，想拉长拉长，想变短变短。

在MPV这个品类，魏牌已经明牌了，很可能会像坦克那样推出一个MPV矩阵。

不过，我还是要给官方再提个建议——因为有了行政加长版，所以有些用户把标轴版本叫短山，官方必须引导下，标轴的就叫高山，长轴的可以叫长山。

毕竟，谁不怕被人说短啊！

02 驾控篇

我记得宝来之前打出一个Slogan——驾驶者之车。

因为在06年前后，谁也想不到一台三厢家轿居然会变态到上1.8T涡轮增压。

说到底，车就是用来开的，你得让驾驶员先爽。

但是一台车想要好开，至少得满足三个条件：前后荷载比得合理，动力系统得够强，底盘调校也得跟上。

这三条也注定了，MPV从来都不是驾驶者之车。这个思想钢印，直到遇上新能源，才彻底改变。

魏牌高山，就是一台既属于乘客的，更属于驾驶员的MPV。

高山好开的秘密，就藏在Hi4性能版智能四驱电混技术里。这套技术至少带给高山三大好处。

一是，更智能的速比匹配。

四挡设计，三擎九模，智能切换。

多档混联和单档直驱的差别，就像是8AT和4AT的不同，工况切换更平顺，齿比更绵密，开起来也就更丝滑。

二是，更科学的前后荷载比。

宝马为什么好开，就是因为前后荷载比50：50，质心更科学。

绝大多数MPV为什么不好开，绝大多数都是前后荷载比没法做好。

这就像跑步一样，如果踩着高跷跑，那肯定跑不稳，如果脑门上跟非洲人一样顶着个筐，那肯定也跑不稳，就是因为重心不稳。

因为是Hi4架构，两个电机，所以魏牌高山也可以跟宝马一样，做到50：50的前后荷载比，这是好开的先天条件。

三是，更精准的扭矩分配。

绝大多数MPV不好开，就是因为身子太长，开起来屁股跟不上车头。

我之前开某新势力的家电大魔王，就发现不好开，感觉车子屁股已经跟上车头了，但现实车子要慢半拍。

这是个工程难题，车子只要长了就大概率会出现。所以，整车的扭矩分配就很重要。

我开魏牌高山感觉不像是开那么大的车，更像在驾驶一台紧凑级SUV。

因为搭载了iTVC智能扭矩矢量控制系统，这套系统可以实现0：100—100：0的扭矩分配，转弯半径更小，而且是毫米级反应，随时修正车身姿态。

所以你就会一直觉得，这台车能跟上自己的驾驶意志，能很清晰的理解自己的驾驶意图。

更何况，Hi4架构下，后轴电机体积比友商小，这就意味着在寸土必争的底盘上有更富裕的空间放在悬架和调校上，这不，就用上同级少见的全铝合金五连杆。

在过颠簸路的时候，你能感受到高山的轮胎跟车身之间弹跳是一致的，轮胎和车身没有相位差，这种反应在路感上就是一种服帖感。

这么大的车，弹跳和车身这么一致，路感这么服帖，就说明调校下了大功夫。

不能只赶路，还得感受路，没有谁能拒绝一台驾驶者之车，尤其是MPV。

我试驾时候，正好有俩腰上挂着一大把钥匙的大哥。他们感兴趣的在测试场地试了试高山，立马一人订了一辆。

有钱人的世界我特羡慕，买车主打一个痛快和刷我滴卡。

03 安全篇

我记得鲁迅说过：买MPV最核心的就三点，安全安全安全！

跟其他车不一样，MPV不是一个人，而是一家人，不只是大人，而且是小孩都高频使用的交通工具。

所以，安全，就尤其重要！

只有安全的品牌，才会定义出安全的MPV，这是一个颠扑不破的真理，也是魏牌是我心中是“自主沃尔沃”的原因。

几年前，魏牌发生了一起轰动全网的事故。

一辆黑色的魏牌SUV意外被撞，导致这台车坠下20米的高架，最终车上四个人完美生还，只是受了点皮外伤。

22年，某新势力的测试车从上海创新港停车楼三层坠落，当时车上有两个人，无人幸免。

多层立体停车场一般层高四五米，三层楼差不多高十四五米。

同样的事故，从更高处坠落的魏牌，人没事，从更低处坠落的新势力，反而人没了。

——安全是品牌的社会责任，绝不能成为忽悠用户的空头支票。

只有安全的品牌，才会定义出安全的MPV，这是一个颠扑不破的真理，也是我自己买魏牌高山的底层逻辑。

拿车身高强度钢占比这一项数据来说：魏牌高山是81.96%，理想L9是75%，极氪009是70%，腾势D9是75％，丰田埃尔法是77%……

在一票70后里，只有魏牌高山是个80后。

单这一个车身高强度钢占比数据，要放在新势力里头，可能要讲半小时。

一般来说，MPV既然采用高强度钢和热成型钢，就可以不用加加强梁了，但魏牌高山在安全上比较犟。

除了在A、B柱加强板采用1500MPa的高强钢，核心区域高达2000MPa之外，又在A柱部位首搭热气胀成型管贯穿其中，强度达到普通管梁的3倍。

结构安全上，魏牌高山又把一票友商落在身后。

——造一台新能源MPV很容易，造一台生来安全的MPV很不容易。

只有安全的品牌，才会定义出安全的MPV，这是一个颠扑不破的真理，也是魏牌高山在安全上卷出花的动能所在。

MPV不光是给大人买的，也是给小孩买的。很多人不知道，车内空气安全，也是车辆安全的一部分。

前几年，某德系豪华品牌就曾严重甲醛超标，我有个媒体朋友还专门拆车揭露。

甲醛这东西，就是喜欢欺负小孩。

对于大人来说，甲醛含量达到了每立方米0.1毫克才会感到不适。

但对于小孩来说，哪怕甲醛含量每立方米只有0.06毫克，也会引发轻微气喘。

都花三四十万买车了，就别吸车里的脏空气了。魏牌高山就是全球首款通过0甲醛认证的MPV。

想要让一台车0甲醛并没有那么简单，不仅是材质用料要格外考究，甚至生产的全流程也要实现非常苛刻的环保标准。

之前我就知道沃尔沃有车是0甲醛，现在我知道了中国品牌也一样可以做到0甲醛。

——魏牌，正在把新能源安全技术的可能，变成市场和用户的我能。

小结

新的时代需要新的MPV，而新的MPV则需要新的维度，既要对传统制造业的保持敬畏，保持谦逊，又要时刻洞察用户变化，保持攻势，保持领先。既要在技术上的赢得漂亮，又要在市场打得痛快。

魏牌高山，大概率是一个慢热的系列。

它需要时间，需要方法，来占领早已被合资占据的心智空间，依然有很多人不知道，不了解高山。

眼下，魏牌高山需要动起来，在北上广，在二三线，在商场里，在微博上，在车友的QQ群里，高山必须奔跑起来.......