合资品牌正在开启新能源的新路径。
近日，本田推出了专为中国市场第三电动车品牌——“烨”品牌。前两个电动品牌是极湃和灵悉，前者属于广汽本田，后者属于东风本田。本来是两个合作伙伴各自发展，这颇有些内部赛马的味道。然而本田推出“烨”品牌，却又将两者捆在了一起。
显然，本田在中国市场有了新的考量。
在中国市场，因为受到新势力品牌和自主汽车集团二代新能源品牌的冲击，很多合资品牌的日子过得并不好。无论是传统的燃油车业务，还是新能源业务，合资品牌确实面临着困难。但是，随着大众、丰田、本田等车企在近期公布了各自的新能源战略。现在，情况似乎变得有些不同。
中国市场不可能放弃，那就加速变革
乘联会数据显示，2024年3月，我国乘用车零售销量为168.7万辆，同比增长6.0%，环比增长52.8%，而合资品牌份额被进一步蚕食。3月主流合资品牌零售50万辆，同比下降8%，环比增长49%。3月的德系品牌零售份额20.4%，同比下降1.5%，日系品牌零售份额13.8%，同比下降2.2%。
而德日系合资品牌又不可能放弃中国市场。因为中国作为全球最大的汽车市场，销量占比非常高。2023年，大众汽车整体交付量为924万辆，在华累计交付量为323.6万辆，占比超过三分之一；丰田2023年全球销量1123.3万辆，在中国市场销量为190.8万，占丰田全球销量的17.0%；2023年，本田全球销量累计400万辆，本田在华终端累计销量为123.42万辆，占比超过30%；2023年日产全球销量达到337万辆，在中国累计销量达到79.38万辆，占比超过23%。
显然，任何一家抱有长远目标的全球企业，都不可能放弃中国市场。既然不能放弃，那就只能主动适应中国市场的变革。应该说，此前德日系品牌一直在中国市场积极推进电动化变革，但是现在的情况是，各家都在加快进程。
现在不只是本田一家在华有新动作，其他合资品牌都没有闲着。比如丰田前段时间传出与华为、Momenta联手打造全球车型智能驾驶方案的消息，引发了业界的广泛关注；大众则是在4月11日宣布追加投资25亿欧元，这笔投资一方面进一步强化本土研发实力，另一方面加快大众与小鹏汽车共同开发车型。据透露，首款车型为中型SUV，计划于2026年投产。
能够看得出，各家在实现电动化战略的路径各不相同，落地的时间节点也有差异，但基本逻辑都是一样的——中国新能源品牌的攻势越来越猛烈，合资品牌的动作要更加快，也要更有效。
合资品牌的机会，大家都需要耐心
从数据来看，中国新能源车市的竞争局面出现了新的变化。纯电车型的增速明显放缓，而插电式混动和增程式混动增速行业发展的推动力。
数据显示，3月新能源乘用车批发销量达到81.0万辆，同比增长31.1%，环比增长81.3%。其中，纯电动批发销量50.4万辆，同比增长10.6%；3月插混总体销量22.9万辆，同比增长84%；3月增程式批发7.6万辆，同比增长103%。从3月新能源批发结构中，我们看到纯电动占比62%、插混占比28%、增程式占比10%，2023年3月这一数据为：纯电动74%、插混20%、增程式6%。
上述数据可以很明显地看出，纯电车型的增速明显变慢，而插混和增程销量增速以及占比都有明显增加。
纯电动车型增速变慢，有很多的原因，比如电池续航，比如补能问题，比如应用场景问题，比如兼具产品力和品牌力的选型不够丰富，单一爆款车型出现了增长上限，简单概括就是产品同质化严重，举例来说，800V高压充电技术一出现，其他品牌很容易跟进。各品牌爆款车型之间的门槛实在是太低了。
对于合资品牌来说，它们最大的优势就是有强大的品牌保驾，不会轻易出现某些新势力因为经营出现问题就倒闭跑路的风险。因此，它们现在的首要任务就是把产品做好，至少要达到现在的主流水平才行。
表面上看，在新能源转型这个问题上，合资品牌因为反应不及时，面临的压力更大，中国的新能源品牌相对轻松一些。实则，后者才是压力山大的那个。因为无论是新势力品牌，还是大型汽车集团的二代新能源品牌，它们中的大部分都面临着巨额亏损的经营问题，而且销量规模短期内看不到快速增长的希望，在竞争中处于劣势地位。
而合资品牌背后有两个靠山，一个是国有大型汽车集团，一个是国际汽车巨头。无论是哪一个，都不希望看到合资品牌垮掉。前者还想通过合资品牌给自己的二代新能源品牌输血，后者则是不想失去中国市场。关键是，国际汽车巨头在全球范围内的经营情况非常良好。丰田2023年实现盈利297亿美元，大众2023年实现利润194亿美元，宝马实现利润132亿美元，奔驰157亿美元，本田实现利润63亿美元，也就是说，国际汽车巨头只要不想放弃中国市场，它们是有足够的底气支撑在华业务的。
所以，对于合资企业来说，它们只需要找到最快的路径可以达到新能源汽车的主流水平，那就意味着，它们将在未来的市场中站稳脚步。
所以，我们会看到大众、丰田、本田在近期的各种消息，原因也就在于此。至于说真正落地效果如何，我们还需观察。
百姓评车
现在社交媒体上总有观点一味嘲讽合资品牌，认为它们在新能源转型过程中反应太慢，又吐槽它们之前在中国赚够了足够的利润。这些说得没错，但是我们也要认识到一点，那就是合资品牌是国际大厂和国有汽车集团的合作产物，这就决定了它们在市场反馈、决策流程以及新项目推进都快不了，甚至还会受到很多掣肘。
如今，外方资本已经表态在推进，又有国有汽车集团这几年运营二代新能源品牌的经验，想必推进速度不会太慢。大家也不要以为国有汽车集团一边推动合资品牌新能源，一边是运营自由的二代新能源品牌，这是在互相矛盾。其实不然，不管哪一边成功了，对于市场和消费者都是有利的。
只有有更多的产品参与竞争，这个市场才更活跃，才更有生命力。