【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】阔别观众4年的北京车展终于重回视线！根据官方消息，2024（第十八届）北京国际汽车展览会将于2024年4月25日-5月4日在北京中国国际展览中心顺义馆举行，作为今年国内首个A级车展，北京车展势必会成为汽车行业关注的重点。
当然，各大车企也将在此次北京车展拿出“大招”以赢得市场的关注。《财圈社&道哥说车》编辑注意到，此次车展除了一些重磅新车及概念车等，部分新品牌、新序列也同样值得关注，比如大众要带来金标的ID.系列车型，小鹏汽车旗下全新子品牌也将进入观众视野，还有北汽集团与华为合作的“享界”也将成为问界、智界之后的又一个“界”字辈品牌……
近几年，汽车产业正经历电动化、智能化变革，伴随其中的“淘汰赛”、“价格战”等行业新名词也表明国内汽车行业正在经历激烈的市场竞争。这些脱胎于原有品牌/车企的新品牌或产品序列或许也代表着它们对未来的谋划，接下来，《财圈社&道哥说车》编辑就带大家盘一盘这些即将登陆北京车展的新力量。
金标ID大众在华电动化的新抓手
在华发展的跨国车企中，大众在电动化转型大抵是最积极的一个，截至目前，大众汽车在华纯电动车型多达7款，作为对比，本田在华纯电车型两款，丰田则为4款……相比之下，显然大众在华的纯电动汽车种子更多些。同时，“南北大众”在电动方面也各自非常激进，除了ID.系列之外，还在推广插电式混动车型，成绩也位于合资车企前列。不过，在大众看来，这些显然还不够……
据了解，首款采用大众金标的车型——“ID.UNYX与众”，或将在2024北京车展亮相，并计划于二季度上市。该款车型此前已完成了工信部申报，从已知信息来看，ID.UNYX与众出自大众汽车（安徽）有限公司，新车的轴距为2766mm，长宽高分别为4663/1860/1610mm，定位纯电紧凑型SUV。
外形来看，ID.UNYX与众和之前的ID.系列车型有着明显区别，前脸部分设计更加犀利，前舱盖还有一些隆起的设计，下包围造型也比较夸张，配合悬浮式车顶以及略有溜背造型的线条给人以更年轻的感觉。当然，这款车最明显的特点还是使用了金色的大众Logo。
更重要的是，ID.UNYX与众的出现意味着大众在华第三增长极开始展露头角。2020年大众安徽成立之后，大众在安徽投入了大量的资源，根据去年5月披露的数据显示，大众安徽计划总投资231亿元人民币，其中一期生产基地与研发中心固定资产投资总额为141亿元人民币；车型上市前研发总投入约为90.5亿元人民币。
同时，大众安徽是大众汽车集团在中国首个专注于新能源汽车的合资企业。这个配备了1075台机器人的MEB工厂，是大众汽车集团在华工厂中自动化率最高的车间。悬挂金标的ID.UNYX与众可以说是大众在中国电动化的又一盏希望之火。
全新子品牌 小鹏汽车追求规模效应的重要布局
如大众这般规模庞大的跨国车企，在电动化过程中分化出一个新品牌以强化竞争力似乎还算合理，毕竟其尚有余力。但如果造车新势力也要推出全新子品牌呢？你会不会意外？今年3月，小鹏汽车创始人曾透露，小鹏汽车即将在4月北京车展正式发布全新品牌，正式进军10万-15万元区间汽车市场，首款车型将于今年第三季度上市交付。据小鹏汽车高层在财报电话会议上透露，该新品牌名为“MONA”。
需要提到的是，小鹏汽车虽然已经获得大众汽车的帮助，但小鹏汽车自身仍处于亏损中。据小鹏汽车2023年财报，小鹏汽车2023年实现营收306.8亿元，同比增长14.2%；净亏损为103.8亿元，2022年则为91.4亿元，亏损幅度同比扩大13.6%。从销量来看，小鹏汽车14.16万辆也和能分化子品牌的大型汽车集团相比差距较大。
那么小鹏汽车为何还要推出进军10-15万元区间市场的子品牌呢？答案很简单——追求规模效应。在众多造车新势力中，小鹏汽车其实是把规模效益看得最重的企业之一。在造车新势力群体还不被期待高销量的时候，何小鹏就把“年产10万辆”看作了造车新势力的生存线，在此之后，其又不断刷新对“生存线”的认知，“说实话那时候我们比较坚定，但当我们做到10万辆的时候，发现今天电动汽车门槛不是10万辆，可能会到40万辆左右。”
在市场竞争愈发激烈的背景下，小鹏汽车的月交付量成绩在最近一段时间里都未能稳定在万辆以上，对于追求规模效应的小鹏汽车来说，显然需要新的增长点。而这一新品牌定位最广阔的10万——15万元市场，显然就是奔着销量来的。当然，这一新品牌也并非完全按照“走量”的标准打造，在小鹏汽车的定义中，这一新品牌致力于“年轻人的第一台AI智驾汽车”。至于销量目标，在何小鹏看来则是年销量10万辆。
享界即将登陆北京车展 北汽集团与华为的合作能否顺利开花？
最近几年的汽车行业，华为的知名度非常高，尤其在问界新M7爆单之后，更是风头无两，“遥遥领先”深入人心。在先后与赛力斯、奇瑞合作问界、智界之后，华为与北汽合作的享界也即将在北京车展揭开神秘面纱。
享界首款车型享界S9的首批官方渲染图已经在3月中旬公布，设计语言延续了鸿蒙智行在S7、M9上的“家族式设计”，当然整车尺寸要比智界S7大上一圈，而且瞭望塔式的激光雷达组件也颇为抢眼。从已知数据来看，享界S9的车身尺寸为5160×1987×1486mm，轴距为3050mm，行政级轿车的尺寸大概会成为享界S9的一大卖点。
当然，华为带来的“智能安装包”也会成为享界S9的亮点，包括华为ADS 2.0智驾、鸿蒙座舱必然是标配，至于届时官方如何“包装”则暂且不知。值得关注的是，这并非华为与北汽集团的第一次合作，更早之前，华为与北汽集团旗下极狐合作打造了极狐阿尔法S HI版，该款车型采用更深度的华为HI合作模式，不过在市场表现上并未达到预期。
如今，北汽集团再次携手华为，是否能够“吃一堑长一智”呢？需要提到的是，华为虽然在汽车行业有了较高的知名度，但其与车企合作从来不是一帆风顺，以问界为例，2023年问界M7和问界M5其实都经历了长时间的低谷，在焕新问界新M7后，问界才在造车新势力中摘得头牌；华为与奇瑞合作的智界S7则在首次发布后陷入“交付困难”漩涡，前不久才重新发布，至于效果则暂时未知。享界作为华为鸿蒙智行的“成熟”作品，是否能顺利出圈呢？