近日，中国车市发生了一件足以载入史册的大事，即4月上半月中国新能源零售、批发渗透率首次双双突破50%，这使得新能源汽车真正成为主流，传统燃油车彻底有了危机感。
不过，还有很多亟待解决的难题摆在新能源汽车面前，就好比社交媒体和短视频平台经常谈到的新能源汽车保险难问题，相信你时不时的看到过。
以今年2月份央广网刊发的这则《新能源车上保险难，问题如何破解？》报道为例，当中提到了出租车司机王先生的真实遭遇，其本该在今年1月份提走的新车至今还放在4S店里，原因就是车子无法上保险，保险公司给出的理由是新能源车出险率高，赔付率高。
事实上，类似王先生的遭遇还有很多，只要你在社交媒体和短视频平台上输入相关关键词，就能看出许多新能源车主被拒保的真实案例。
至于为什么会出现这样的情况，不少专家学者也给出了回答。对于保险公司来说，新能源车确实比燃油车的理赔成本高一些，而且电池本来也是一个新的产物，到底应该怎么修，怎么去鉴定，目前缺少标准。
与此同时，相较于燃油车来说，新能源车碰坏后，损坏的不只是一个零部件，可能整体都受影响，所以涉及金额就会更高。所以站在保险公司的角度来看，新能源车险不赚钱，甚至是亏钱，市场经济的客观规律决定了亏钱的生意没人愿意做。
不过，这样的局面已经被有关部门重视起来，随着近期金融监管总局财险司下发《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知（征求意见稿）》，首次对新能源汽车商业保险自主定价系数进行调整，或许未来上述一系列痛点将成为过去时。
咱们直接挑重点来看，所谓的新能源汽车商业保险自主定价系数进行调整，也就是说新能源保费的定价系数由原来的“0.65-1.35”变更为“0.5-1.5”，这意味着保费的下限会更低、上限会更高。
或许很多人看不明白这是什么意思？说直白一些，那些对于部分保险公司认定的优质客户，其保费可能会更低，而对于那些高风险客户，保险公司也可以有理有据上调保费。
也就是说，如果你的新能源汽车一年出险次数很多，那对不起，你来年的保费上限会很高。换言之如果你的新能源汽车一年就不出险，那你来年的保费就会很低。
当笔者将这一消息分享给身边的新能源车主朋友时，他们从内心深处是表达支持的。因为他们的新能源汽车出险次数很低，甚至不出险，但由于没有好的政策支持，使得其天天提心吊胆。而这次政策如果能落地的话，他个人是非常支持的。
诚然，目前我国的新能源汽车有单独的保险条款，与传统燃油车是独立的，尽管保费比燃油车更高，但仍然有部分车型遭遇投保难的问题，这的确是亟待解决的问题。而对于上述征求意见稿，您个人是持什么样的态度和看法？欢迎在文末留言互动。