在曾经点燃网友热情的：出来混，要有势力、要有背景，经典台词在网友们的演绎下，最终变成了：出来混，最重要的是“出来”。
在此前3月末小米SU7上市时，凯迪拉克官方社媒账号连发8张海报，在“椰里椰气”和极具诚意的“对不起XX”海报文中，凯迪拉克将其第二款纯电动车型——IQ傲歌，也夹带私货般接住了这“泼天的流量”。
或许在学院派的眼中，这种营销手法并不标准，但在如今“刺刀见红”的新能源赛道中，我们需要意识到：出场方式不重要，重要的是出场。
如今，在2024年第十八届北京车展上，凯迪拉克IQ傲歌以23.97-26.97万元的售价上市，作为凯迪拉克在奥特能平台基础打造的第二款纯电动中大型SUV车型，毫无疑问，一笔“妙手营销”终归发挥了出圈的作用。
凯迪拉克纯电动时代第二款车型
在凯迪拉克IQ傲歌上，依旧延续了凯迪拉克电动化家俎的最新设计语言。在同质化风洞式封闭前脸的如今，保留格栅造型的IQ傲歌有整体锐利的硬朗线条，勾勒出的盾型轮廓保留了品牌LOGO元素。内置74颗灯灯珠与114个300微米级激光镭雕工艺雕刻槽，在车辆解锁时与倒L型大灯配合盾徽在两侧展开。
侧面处依旧是硬朗线条为框架，刻意上扬的下车窗线条与锐利的C住造型，营造出的跨界车视感，钢琴烤漆的亮黑式轮眉与20寸电镀轮毂的饱满效果，由细窄的镀铬踏板线条链接视感，演绎了美式豪华该有的姿态。
尾部方面，灯组依然是亮点。没有随处可见的“贯穿式”尾灯，但凯迪拉克的直列式灯组依旧彰显了品牌辨识度。此外，在充电状态时日行灯和尾灯均会以光点飞舞和逐一满格的“进度条”式效果，诠释出凯迪拉克对于精致美式豪华的演变。
作为一款纯电动中大型SUV，凯迪拉克IQ傲歌具有4822/1912/1644的车身尺寸，轴距为2954mm。从空间尺寸来看，IQ傲歌即便放在自主品牌的新能源产品序列，同样具有“卷”的资本。
内饰部分，不同于被特斯拉影响的新势力产品，凯迪拉克IQ傲歌作为“大洋彼岸老乡”的新产品，在纯电动车型上采用了更偏向传统美式豪华的设计。曲面连体大屏和三辐式方向盘，整体定位更加年轻化。车内的用料延续了高水准，座椅、门板等处的品质感均比较出众。配置层面，抬头显示、前排座椅加热/通风、方向盘加热、手机无线充电、AKG音响等均没有缺席，符合其自身的豪华定位。
内饰功能键层面，凯迪拉克IQ傲歌显然不认可“集成到中控屏”的做法。从左到右依次排列的实体按键，显然没有走向“教育车主用户”、“车主自适应”的路线，反而是走向符合品牌调性的精致打造，又与车主用户需求连接的方向。
动力部分，新车基于通用奥特能平台打造，单电机车型提供150kW/180kW两种功率的电机可选，双电机四驱版车型则是采用143kW+68kW的电机组合。电池部分，新车提供了68.4kWh、79.7kWh两种规格的电池组，续航里程最高可达到615km。
车友观察：凯迪拉克IQ傲歌的销量预期
当下国内新能源市场的“卷动”，早已从十万元内，波及到三十万内，而姗姗来迟的凯迪拉克IQ傲歌，在纸面参数上并没有对一众自主新能源产品进行碾压，而奥特能平台下的产物，则往往以一贯的高全性和优秀的底盘设计等“感知不强”之处发力。那么凯迪拉克的发力点，或许就要回到“出来混，要讲背景，讲势力”这一关键点。
诚然，作为在燃油车时代就已深入人性的豪华品牌凯迪拉克，在国内市场进入新能源时代后稍显转型迟缓，但在一个工业赛道上的转型，并不是“早起的鸟儿有虫吃”这般逻辑，甚至在今日北京车展前，已经有了“早起的虫儿被鸟吃”的案例。
如今的凯迪拉克，背靠上汽通用集团的体系，观测以特斯拉为首的海外纯电动品牌，以及以比亚迪、吉利为首的自主新能源产品，在积蓄技术力量和市场用户调查后的缓步发力，而在上汽通用的“势力、背景”加持下，凯迪拉克IQ傲歌的发力，或许将在“新能源品牌淘汰赛”的后半程大放光芒。