在2024年的第十八届北京国际汽车展览会上,以“新时代·新汽车”为题,定下了今年首个国际A级车展的基调。但以今年第一季度的国内汽车市场状况而言,“新价格·新车主”或许更能反映如今一众车企间的竞争状态。
若是以“新”这个字眼来联想,那么从喊出弯道超车口号的“新能源”,到前期对于三电系统的“新体系“,再到如今对于智驾系统的“新技术”,我们的自主品牌车企在“新赛道”的崛起,大大压缩了旧时代紧凑型、中型轿车、SUV合资车企产品的销量占有份额。而在“普通人奋斗一生的终点”这一级别,我们的自主汽车品牌从传统大厂到新势力汽车企业,仍然未能对“5、6、E”造成威胁。
从价格战的对峙,一众曾被报以希望的车型产品如今为了掌握话语权,不停地下探售价空间,诚然,以消费者受益的角度这绝对是好事,但同样的,也等于将中国汽车市场利润最高、品牌基调最高的高端豪华车型,拱手让给了昔日的海外传统豪华汽车品牌。
但蔚来ET7行政版的上市,则表明我们自主汽车品牌仍有撬动格局的一丝突破口。
售价42.8-45.8万,蔚来ET7行政版对豪华C级车的诠释
在北京车展中,蔚来汽车创始人、CEO李斌先生再次为了蔚来ET7行政版的上市站上了主持台。在他的诠释中,蔚来ET7行政版应该要有“得体”的设计风格,而24款ET7延续“Design for AD”设计理念,将车顶上方的感知硬件与流线造型完美融合,结合X-bar造型的前脸打造更加纯粹有未来感的家族设计语言。整车长5,101mm,宽1,987mm,⾼1,509mm,并且采用溜背式造型,在彰显浓郁的商务气息的同时还带有些许运动范儿。
值得一提的是,蔚来ET7行政版车型增加了一个名为“月辉银”的ET9同款车漆颜色,据闻该车身颜色灵感来源于梅里雪山夜晚的明月光辉,但在实际观感下,整个色调在暗光在环境中更倾向于“灰色”,在有光源挥洒在蔚来ET7行政版车身上的时候,才会反射出不同的光泽,显示出何为“月辉银”的质感。此外在车尾处还新增了“EXECUTIVE EDITION”的签名尾标,用于区分普通版车型。
内饰方面则是蔚来ET7行政版的”增值体现“。新增的帕米尔粽Nappa真皮内饰在深棕色的加持下,细节处在于搭配深灰色超纤绒顶棚,与再生藤木的饰纹搭配更加融合、细窄边的钢琴烤漆镀铬包裹中控台细节,相较于官方主打的雪绒白Nappa内饰,这套内饰设计更显得高级、得体、内敛。
而内饰变化的最大且最不显眼之处,则是蔚来ET7行政版配备的行政座椅。在蔚来的官方说法中:你的「商务舱」,未必要在空中。在同样基于5座的基础上,蔚来ET7行政版采用4+1的座椅布局,后排为双独立座椅设计,后排包括头枕在内共支持14向电动调节,功能性上,作为一款主打行政的车型,座椅通风、加热都是必不可少的,值得注意的一点是,新车还配备了同级独有的热石按摩,且提供背部、腰部、泰式、休憩、轻柔5种模式选择。在行政版车型上,后排配备两块14.5英寸的OLED高清显示屏,一人一屏,打造后排商务会客厅。
在“一键模式”下,蔚来ET7行政版可以实现副驾前推、后座滑躺、行政屏角度调节等功能,分区智能调光天幕,则给予了蔚来ET7行政版该有的休憩属性和私享空间。
动力层面,ET7虽未大幅调整驱动硬件,但480千瓦的动力输出和0-100km/h加速仅需3.8秒的表现,足以满足大部分商务场景需求。底盘悬挂刚度降低6%,驾驶感受更为柔和舒适,有效隔离路面噪音与震动,为乘客带来平稳、舒适的驾乘体验。
续航上的选择依旧是75kWh容量550KM续航里程,和100kWh容量705KM续航里程的动力电池选择、但在换电模式下装载的150kWh电池,在蔚来ET7此前的续航实测中,已经实现平均时速80.5km/h,行驶时长13h的测试,最终在13.3Kh/100km的综合能耗中,突破了纯电超1,000续航的成绩。
行驶品质层面,在前五连杆+后多连杆+空气悬架+CDC动态悬架阻尼控制让新车能够过滤掉路面大部分的坑洼,令后排乘客乘坐更加舒适平顺。在以通勤路线、AI记录路线的加持下,蔚来ET7行政版的底盘行驶表现更会有对路面信息处理后的提升。
2024 年 4 月,首台蔚来 150 度电池正式下线,正式开始规模化生产。
目前,蔚来新能源汽车可选电池共有 75 度、100 度两种,提供一次性买断电池的方式购车,亦支持 BaaS 购车(电池租用服务)。BaaS 购车方式相比买断制,费用分别立减 7 万(75 度)与 12.8 万(100 度),BaaS 购车电池月租费用为 728 元(75 度)、1128 元(100 度)。
半固态电芯成本极高,150 度电池的成本相当于一辆 ET5 的价格(约 30 万),未来 150 度电池主要以租赁的方式投放市场。目前蔚来已在国内建设换电站 2228 座,其中高速公路换电站 707 座,少数地区已见到 150 度电池投放至换电站。
车友观察:蔚来ET7累计销量3万,成交均价突破“5、6、E”
在李斌先生主持的蔚来ET7行政版发布会在,公布了ET7从首次上市至今累计交付近3万辆,是中国市场40万元以上纯电轿车累计销量第一,也是中国品牌40万元以上轿车累计销量第一的车型。且在成交均价上,更是超过了“5、6、E”。
事实上就车型产品力而言,到了“5、6、7、E”等售价超四十万元的高端豪华车型,直面参数、硬件配置的对比,已经不再需要关注,品牌增值服务、人无我有的独特感,才是蔚来ET7伫立高端C级轿车市场的底气。而对纯电动车而言,三电系统的“人无我有”,在动力电池和换电模式的加持,无疑有更具体的表现。
从“纯电续航新一代魁首”,到如今换电模式持续推广的“瓜熟蒂落,蔚来在产品、服务,都已经实现了一个豪华品牌该有的独立性格标签,或许,当新能源格局稳定,自主品牌联合向海外品牌吹起“冲锋号角”之时,蔚来ET7就是始终坚挺在对抗一线的“得体将军”。