首先做一个类比，中国足球在2002年前后最强的那几年，号称有8000足记活跃在江湖报道各种赛事，后来因为众所周知的原因，中国足球每况愈下，现在只剩下屈指可数的几个人还活跃在一线。最主要原因就是中国足球已经烂透了，不受人关注，资深媒体人都不愿意跑现场了。
而在北京车展媒体日看到熙熙攘攘的人群，不管他们的目的是什么，我们应该感慨中国汽车行业还有热度，能吸引到中外各界人士都来关注，这其实是一件好事。
本次车展有两个大背景：
一是新能源已经渗透到50%；
二是传言中国汽车产业已经超过了房地产。
所以任何燃油车的发布都需要勇气……
01
大众、两田、马自达的改变
所以曾经官里官气的迈腾也做了很多改变，变得更适合家用，变得更舒适，首次在后排增加了通风，加热，按摩，电动靠背调节，前排按摩还可以单独设置时间。变得更智能，除了与大疆合作的智能驾驶系统外，在前排副驾还可以选装屏幕，虽然面积小了一点，但是能走出这一小步就是大众集团的一大步。所以也值得新能源冠军比亚迪的掌门人王传福驻足观看和点评。
同样在智能化方向上有发展的还有两田。要卖50万的丰田普拉多被无数人拉出来和对面40万的Tank 700做对比（受尽了嘲笑），但在车机方面与时俱进的可以与苹果、华为、百度三种系统互联，还用上了微信。
二排座椅用了类似理想MEGA翻折的收纳方式，在大五座SUV中，这种后备箱和后排空间还是很有优势，也符合当前中国家庭喜欢户外旅行的需求。
当别人家的新车发布喜欢讲跟谁谁谁合作了动力电池、智能系统时，本田却借助这20分钟的宝贵时间讲了跟无印良品的合作，更注重居家出行的舒适感和车内魔术空间的利用。
但实际上本田这次也是非常注重科技和智能的，只是没有拿出来专门宣传。在现场的几款新车上面，我们都看到了电子后视镜、流媒体后视镜，门板触摸屏这些当前在新势力非常流行的东西。也许在“冷静”的过程中，本田也找到了中国需要什么的密匙。
同样在改变的还有马自达。在那个与深蓝SL03并排的展出现场，推出了新能源车型EZ-6，在尽可能避开与SL03相似的特点外，还最大限度的保留了马自达原有的特征，比如方向盘造型、前脸的造型。但是纯电版本下面那几个雷达传感器能没有避开发光LOGO这片区域，破坏了整个前脸的完整性。
02
蜂拥而至的“方盒子”
近两年在发展新能源的同时，几个主流车企都在重点推进两种类别车型——
一种是MPV，用以满足多胎家庭的需求；
另一种是“方盒子”SUV，用以满足年轻家庭户外旅行的个性化需求。
所以我们看到了车市形成了一个全产业链无死角的方盒子矩阵——以往，我们从来没有在车展上看见这么多的“方盒子”车型。
如果你是消费得起百万豪车级别的，可以选取大G、路虎、仰望U8这些高档产品；次之可以选取Tank 700 、普拉多这样的中高档产品；再次之，坦克系列、方程豹，以及福特也有30万左右的中端车型可以选；再往下走，北汽和奇瑞山海，ICAR还有很多经济适用车型可以选取；再不济，也可以退一步选取刚刚推出的宝骏悦也四门板……可以说任何价格区间都有可选取的“方盒子”产品。
在能源形式上，既有高端纯电，也有混动、增程和纯燃油，即使在限行的城市也无后顾之忧。如果想追求舒适性，40 万的Tank 700可以在后排实现通风加热按摩电动大角度调节，这是奔驰GLC、奥迪Q5、宝马X5、凯迪拉克XT5、路虎极光/发现上都没有实现过的。如果你只是想追求硬派越野的刺激，40万的福特烈马已经能充分展示你的个性。
所以“方盒子”这个车系已经在中国卷出了新的高度，貌似不会造方盒子的车企就不会卖车了一样。
说到“方盒子”，或许你永远不会想到现代胜达也会变成一个“方盒子”，至少我看了现在新的造型，完全想不起以前的老胜达长什么样子，或者说与老款还有什么联系。
当然，新款胜达除了能在外形上吸引人以外，在座舱内部也是主打多变魔术空间，中后排可以全部纯平，并且空间非常大，二排座椅可以单独调节腿托高度，三排电动调节，前排扶手箱可以前后开启，这车如果再加个冰箱、二排大屏、一个强的辅助驾驶系统，以及一套强的混动系统，就可以号称韩国的“理想”了。
需要说明的是，这车在C柱上有一个攀岩模式，方便站在轮胎上取放行李架上的东西，结合前面说到的那些特点，也是非常适合户外旅行和露营，适合当前中国的家庭需求。
题外话：虽然现代汽车在中国销量不断下滑，但是在北京车展上宣布了与宁德时代的合作协议，并且现场带来了IONIQ 5 N这款颜值与性能并存的电动车，是不是可以期待一下北京现代的新能源规划。
03
新能源MPV热度不减
吉利或许中国主流车企中唯一一个没有跟进“方盒子”的车企——因为他们把重心放在了MPV上。除了一周前推出的极氪009光辉外，本次还带来了宝宝巴士。外摆门、无B柱设计、前排座椅可以旋转使用……如此多的功能会为这款车型带来不一样的期待。
不要忘记的是，吉利旗下还有一款英伦L380超大MPV这次并没有展出。可以看到在短时间内，吉利规划了3款重磅MPV，并且各自特点鲜明，并不重复，看来在MPV上下了大决心。
在MPV上下了很大决心，以至于以运动和个性著称的领克现在声量小了许多。不过领克在本次车展上还是带来了唯一一款新车——领克07，这款车特点还是非常鲜明，继续延续领克家族潮流、时尚、运动的风格，并且在科技上大幅提升，植入了魅族生态系统，后排座位可以增加两块大屏。
不过整车空间并不是太大，并不能像蔚来ET7那种长尺寸的轿车更容易布置空间。又因为两块大屏的植入，前排座椅就不能调得太靠后，后排座椅也不能有角度调节，所以无论是前排驾乘还是后排乘坐，空间都不算太大。
说回MPV，全场最重磅的应该算新发布的别克GL8 PHEV。
因为只有它才有可能阻击腾势D9的霸榜——GL8能不能在未来一年重回MPV霸主的地位，就只有全部寄希望这款新车了。从总体感觉来说，个人觉得这款车承担的压力有点过于大了，现在要去定论能否打败腾势D9还为时过早。
再我看来，GL8 PHEV全车最大的亮点就是能够前后滑动的console，可以在一些场景下滑动到中排的位置当一个茶几。中排吸顶屏有实体按键和遥控，这一点比MEGA强。
但在中排座椅上还是使用了一个半自动的前后调节，向前调节存在稍微明显的顿挫和声音，向后调节是需要手动或“脚”动恢复。
在二排正常使用时，第三排空间并不算太大，建议在后排靠背上增加一个可以调节前后的结构方便三排乘客的使用。第三排增加了电动靠背调节和遮阳帘，舒适性得到了加强。
题外话2：从设计趋势来说，本次除了宝宝巴士能看到无B柱的设计外，还有很多概念车也推出了无B柱设计，这让B柱的压力很大——我还有存在的必要吗？
最后聊一聊我个人觉得遗憾的地方：
首先是沃尔沃EX90这个老演员，去年中国三大车展都在，今年依然在，但是还是不允许打开后备箱和进入第三排观看，媒体日第二天干脆拉走藏起来了。在越来越碎片化的新产品发布的中国市场，时间拖得越长显然对自己越不利，更别说现在一堆带9的旗舰车在等着捶你。
二是日产这么大个品牌在本次车展上几乎没有什么新的车型在中国进行发售。
三是斯特兰蒂斯和特斯拉根本没有来，特斯拉应该是连续两年没有参加中国车展了吧，其实把那个电动皮卡拿来显摆一下，我觉得想跟它合影的人不一定比小米少，可马斯克宁愿去商场巡展，也不愿意来凑这车展的热闹，也是看清了车展的本质……但我们真不愿意越来越多的品牌缺席这个全球级别的车展。
（END）