很长一段时间，GL8一直是MPV中的扛把子，销量上更是遥遥领先其它选手，堪称MPV界无法逾越的大山，用一句很出圈的话来说：它拿着望眼镜都不知道对手在哪！
2.3年前，情况发生了变化，一大批绿牌中大型MPV借助新能源东风渐入佳境，对传统燃油动力的GL8形成围剿之势，GL8地位摇摇欲坠，甚至在销量上还经常被腾势D9拿捏，GL8和腾势D9，一副“旧王已老，新王当立”的架势！
然而就在北京车展前夕，CL8开启了它的反击战，顺应国内消费者需求的GL8 陆尊插混版（以下简称GL8插混）终于迎来上市，其中智享版售价35.99万元，尊享版售价38.99万元，奢享版售价41.99万元。
这样的价格几乎和腾势D9的主销车型完全重合，换句话说，它的到来就为了对抗D9，重回王者宝座。关于GL8插混的定价，首先我认为不算贵，毕竟这个价位下的腾势D9、岚图梦想家等等基本也都是30多万的起步价格，那合资品牌+GL8在商务MPV中的地位有些溢价也正常，只能说溢价比想象中的还要低一些。如果要说贵，不妨说整个绿牌中高端MPV普遍溢价都比较高。
GL8使用1.5T插混系统，比较惊喜的是它也是P1+P3的前桥双电机结构，这也是目前比较主流的插混形式，并且它还带有2挡DHT变速箱，相比于那些没有变速箱结构的插混来说，2挡变速箱可以让发动机工作区间更宽，同时直驱模式下也可以让发动机尽量保持在最佳工作区间，这可以说是GL8插混所带来的最大惊喜。根据官方数据来看，这套插混系统综合功率292kW，综合扭矩580N·m，0-100km/h加速时间为7.8秒。CLTC纯电续航138km，综合续航达1370公里。
横向对比对手来说，它的纯电续航里程不算大，毕竟像腾势D9、岚图等等基本都是200公里左右的纯电水平，1370公里的综合续航确实要比对手耀眼，但是这更多的可能是“大油箱”换来的，毕竟GL8插混73L的大油箱可比对手们大不少。
设计层面基本也就是燃油版本的车型轮廓，整体感觉要比燃油版本更为时尚，主要前脸、尾部变化比较大，整个前脸类似别克世纪的造型，“大嘴”格栅配合分体式大灯确实更有辨识度，加上贯穿式尾灯以及一些银色饰条点缀，档次感明显有所提升。
内饰使用了别克家族化一体弧面6K大屏，大体上和燃油版本设计比较类似，但也有一些创新，比如主副驾驶中央有一个中控岛台，它支持前后前后移动，方便一二排乘客的使用等等，另外，在配色以及配置等方面，这台插混版本GL8也表现出更高端的一面。
第二排配备了两个独立的航空座椅，看着高端不少，六向航空头枕，四向腰托、电动腿托、三档位快速加热&通风、八点式三强度按摩等等这都是基本操作，后排小桌板、吸顶电视等等一个都没少。GL8插混除了7座之外，还会提供6座版本，七座版车型更拥有第三排座椅电动翻折功能。
在配置方面，像L2+级驾驶辅助、冰箱、HUD抬头显示屏、多色氛围灯、手机无线快充等配置都有，更重要的是，插混版本的入门配置就不差，像真皮座椅，L2+级别驾驶辅助、全景影像、双侧电动滑门、真皮座椅、座椅加热/通风包括一体弧面6K屏等等都是标配，甚至入门版本和高配的电池组容量,纯电续航等完全一样，这是GL8插混在配置方面给我们最大的惊喜。
回顾过去10年，GL8可以说是在国内影响力最大的MPV，如今燃油版本的GL8凭借两代同堂在销量上和腾势D9势均力敌，凭借GL8的名气和地位，加上自身不错的竞争力，GL8插混版本的销量一定不会差，自然也会给GL8车系带来不错的增量，这也意味着GL8车系很快也会超过腾势D9回归到第一的宝座。
腾势D9此前价格非常坚挺，除了今年2月份为了清老款库存官降2.5万之外，此前包括目前新款上市基本都没有优惠。那腾势D9其实也有较高的溢价，在目前大打价格战情况下，腾势D9依旧不优惠，主要原因就是它的日子过得不错，没有太大的威胁或者说压力，那如今GL8插混来了，成为迄今为止D9最有威胁的竞品，有很大可能腾势D9后期会降价求量，来保证利益最大化。