“能够延续设计和风格，并沿袭甚至超越燃油版的越野表现，乃至诞生全新的独特性，这本身就是一种革命性的变化”，在被问及纯电奔驰G级越野车相较于燃油版车型有没有革命性的创新和改变时，梅赛德斯-奔驰集团股份公司车辆工程及整车功能副总裁 克里斯托夫·斯塔津斯基（Christoph Starzynski）给了我们这样的回答。
创新分很多种，垂直整合类的创新简单，创造全新物种难度居中，但传承式的创新最难。2024北京车展里，奔驰带来的阵容，就属于最难的板块。这一结论并不来自媒体，而是来自汽车工程师圈子。
“‘摩尔定律’给你我这一代人留下了，‘天生就应该一代比一代好’的思维惯性，但实际上公众却忽视了创新的成本越来越高。”一位熟识的汽车工程师朋友，在奔驰纯电G级身边认真看了5分钟，并对我留下了上述的结论。
一直以来，梅赛德斯-奔驰都是高端豪华市场的领头羊，今年的第一季度，持续引领了100万元及150万元以上的高端豪华市场。而G级车，就是这一市场的翘楚。在消费者看来，奔驰G级是财富、身份、审美的图腾，在玩家眼里，奔驰G级是独一无二的icon，而在其他很多汽车工程师眼里，奔驰G级则是每个团队都想造出的Dream Car，它的创新能力让人惊讶，而消费者往往无法察觉相应细节。
不论燃油还是新能源，奔驰做的都是把不可能变成现实
在我所认识的汽车工程师里，只要是来到2024北京车展，奔驰是他们必去的打卡之地。正如上文所说，创新分为易中难三种，汽车圈里如今充斥着最简单的垂直整合类创新，即哪一类车型或者哪一种造车方式忽然崛起并流行，市场中就会快速出现大量的同类产品。如理想、问界，再有如今大量有着“半价XX”称号的车辆广泛陈列在北京车展的诸多展台之上。
但奔驰的造车逻辑从来不是简单地垂直整合，打破并铸造新规则，才是他的本真。
在这一次的北京车展中，梅赛德斯-奔驰带来了全品牌21款车型，其中包括1款全球首发、7款中国首发及车展首秀、8款中国上市的新车型，身上呈现着奔驰家族中“最硬核”、“最迅猛”、“最豪华”的三重符号。
这其中，有“把F1开上公路”的全新梅赛德斯-AMG GT 63 S E PERFORMANCE，在车展正式上市的全新梅赛德斯-AMG GLC 43 4MATIC SUV及轿跑SUV；有迈巴赫首款纯电动车型——全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV；还有中国首发的全新梅赛德斯-奔驰CLE敞篷轿跑车、于本次车展首秀的全新梅赛德斯-奔驰长轴距插电式混合动力E级车，以及诸多改款上市车型。
而这之中，最具有奔驰创新精神的2款车型，分别是纯电G级越野车，以及展示未来能力的梅赛德斯-奔驰CLA级概念车。
对普通消费者而言，纯电G级越野车的认知关键信息如下：
它有着棱角分明的硬派造型，CLTC工况下约570公里的纯电续航表现，电动虚拟差速锁加持下有强大的越野能力。
而对于工程师圈子来说，它的认知关键信息则变成了：
它拥有432千瓦的最大功率、1164牛·米的峰值扭矩，能在脱困时切换2:1齿比以释放扭矩，也能在时速25km/h以内用G-STEERING完成拉力赛版的甩尾掉头，G-TURN能够完成720度的原地掉头，off-road crawl完成定速巡航般的“智能越野爬行”。还有最关键的越野性能：进入纯电动时代之后，奔驰纯电G级越野车依然能完成满载状态下100%（45度）的攀爬能力，并在35°角度下保持侧倾的稳定性，且涉水深度较燃油版进一步提升了150mm，至850mm。
当然，我们需要知道这些创新是如何达成，克里斯托夫·斯塔津斯基给出了相关答案。
首先，在动力上，纯电G级越野车不仅拥有4台可独立控制、分别运行的轮边电机，更分别为每台电机各配备了1台电动两挡变速箱。扭矩矢量控制功能，可精准控制、释放4电机的综合性能，在开启电动低速越野挡时，不仅具备完全的转向能力（而在燃油时代，因为机械机构原因，当开启前锁时并不能实现这一点），还实现了刚刚提到的G-TURN等诸多电动时代独特的专属越野功能。
除了动力上放弃发动机的布置和线束的布置改动之外，它的底盘设计保留经典的非承载式车身，尤其是后轴基于纯电平台进行了重新开发，梯形车架不仅具备强大的抗扭表现，也将电池牢牢保护在其中。
具体来看，后轴采用针对电驱系统专门开发的刚性车轴，电机直接布置于车架上，经由双万向节传动轴传递至车轮，这样做的好处是在悬挂压缩过程中能保持外倾角不变，并通过滑动式连接平衡后轴左右长度。于是，为动力电池释放布置空间，提升越野下的安全性，并让后轮悬挂尽可能地下探，完成与路面的接触，实现更大抓地力。
最后，全新纯电G级越野车在底盘上还装配了一块由专利复合材料打造的防护板，这一层高科技碳纤维材质的“装甲”比钢铝材质更为坚硬，但又比钢铝材质轻了三分之一，在通过极端越野路面时为底盘提供了强大的保护，让车主可以真正可以放心越野。
且除此之外，本次集结的全新G级越野车家族还拥有更多亮点，如提供搭载6缸发动机与48伏轻混动力的G 500车型，搭载“一人一机”的AMG V8引擎与48伏轻混动力的AMG G 63车型，再如极具体验感的MBUX智能人机交互系统，为这一代G级车的车主提供了更进一步的升级体验。
体验变革，奔驰制造的不可复制性
在当下的时代和传播中，消费者虽然正在形成“XX的车，XX也在造，而且更便宜”的印象。但，这并不适用于梅赛德斯-奔驰。
除了性能和参数之外，克里斯托夫·斯塔津斯基还介绍了体验场景在如何变化。因为扭矩上的独特优势，纯电G级越野车相比燃油版有更好的越野路面动力表现，而且纯电“大G”在野外更加安静，让人在越野时可以聆听林间的鸟叫虫鸣，听见轮胎碾过时碎石的碰撞声、枯木的折断声，这会带来更加奇妙的越野体验。
强大的越野实力、豪华的驾乘体验，共同构成了独一无二的豪华座驾。这就好比是，很多地区都生产起泡酒，但是只有一个产区的起泡酒才被叫做“香槟”。奔驰有138年的历史传承和科技积淀，拥有多年来的软、硬件技术积累，将动力性、操作性、静谧性、软硬件等等各方面结合，才能打造出一辆可以被称为梅赛德斯-奔驰的杰作。
而谈及未来，奔驰用MMA和CLA概念车展示了新的轮廓。
MMA平台，是以打造电动车为初衷而推出的平台，它并非基于现有架构调整而来。当消费者产生新的购买和使用需求时，奔驰就能快速完成适应性进化，比如更高智能化，再比如更多动力可能性。
基于MMA平台，奔驰将会陆续推出全新纯电车型，甚至轻混动力车型，它们将兼具低风阻、更好操控、更高智能的特点。因为研发之初就不需要考虑大马力引擎，电机的配置比较灵活，其体积较小，于是，新平台可以灵活兼容现有的燃油发动机，让全新的轻混动力车型更加灵活地发挥动力优势，同时也不会在空气动力学或其他车辆设计方面进行妥协。以及，在新的电子电气架构下，MMA平台搭载了奔驰自研操作架构MB.OS，带来更数字化、个性化的智能体验。
目前，奔驰在华研发团队规模已超2000人，以更了解中国消费者需求的敏锐洞察，深度融合中国本地的优势资源，以中国速度去推进梅赛德斯-奔驰的研发进程。
写在最后：
进入智能和新能源为主流趋势的时代之后，什么才是豪华？这个问题，很难回答。因为从数字上看，新能源车型们尚未攻破30万元以上的轿车市场，以及50万元以上的全品类市场。
而在克里斯托夫·斯塔津斯基看来，豪华最重要的就是所谓的匠心。匠心体现在很多方面，不仅是动力总成、乘坐舒适性，还有操控、静谧性等方方面面。
这就是奔驰的造车逻辑，在每一个细节上，都将之不断打磨，突破至全新的高度。从这一次车展能够看出，它正在引入更多合作伙伴，共建生态系统，一方面保证仍然拥有经典的豪华风格、材料质感，另一方面也以开放的体系，打造数字化、智能化的功能体验，带来更豪华的车型体验。
带来突破、无忧、信心，并带来和谐与更好的体验，这才是奔驰138年来持续所做的。