北京车展正如火如荼地进行着，阔别四年，汽车市场也发生了翻天覆地的变化，以往车展上除了新车有看头之外，美女车模也十分吸睛，但是今年各大品牌的CEO竟比车模还有看头，小米雷军，红衣大叔周鸿祎等成为了车展中行走的流量。
在跑了两天车展之后笔者也有一个非常直观的感受：就是逐渐增多且人气火爆的自主品牌，合资品牌显得有些冷清，例如首次参展的小米汽车人山人海，竟然还要排队看车，新能源领头者比亚迪新车旁也是里三层外三层的看客，总之就是中国新能源车成为了绝对的焦点，而马自达、现代等合资品牌展台即便是发布了新车，也是稀稀拉拉的人流量。
当然，比起还能参展的品牌，那些缺席北京车展的品牌就几乎是神仙难救了。据不完全统计，今年北京车展上有近30个品牌缺席，法系品牌雪铁龙、雷诺、标致、DS；豪华品牌法拉利、迈凯伦、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁、布加迪、讴歌等，还有克莱斯勒，Jeep，启辰、三菱、东南、菲亚特、力帆、观致汽车、斯柯达、斯巴鲁，即将倒闭的新势力就更不用说，威马，高合，爱驰，天际汽车等等。也有一个卖得很火爆的品牌没来——电动车鼻祖特斯拉。
上一次参加车展还是三年前的上海车展，但因为车顶维权事件闹得沸沸扬扬，导致特斯拉陷入了舆论之中，此后特斯拉就没有参加过车展。事实上，特斯拉不参加车展对其也没有影响，因为本来就卖得好不愁销量，而且旗下在售车型就只有四款，且没有太大的年款改动，参不参展都无所谓。不过比较有意思的是品牌虽未参展，但是这几天马斯克已经飞到了北京。
再来说说那些“神仙难求”的品牌，法系车是比较典型的，早些年靠着底盘出色以及独特的设计得到不少国内消费者的青睐，爱丽舍、世嘉、富康等都是一些很经典的车型。
卖得最好的时候，以神龙汽车为代表的法系车年销量甚至突破过70万台。但是如今的法系品牌全都已经处于边缘化了，即便是去年3月份靠着12万的C6大火了一把，但依然难掩颓势。在全球车企大力发展新能源转型电动化和智能化的当下，法系车还是以主销燃油车为主根本就行不通，再加上产品质量、技术迭代、经营理念、产品更新迭代缓慢等一系列的原因，退出中国市场恐怕是迟早的事。
写在最后
退出中国市场的品牌已经越来越多，合资品牌也逐渐失去主动权，在新能源渗透率已经超50%的当下，传统自主品牌与造车新势力已经拥有了绝对的话语权，汽车市场早已变成了另一番模样。
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