大众集团转身之日,中国新能源格局巨变之时

驾仕派

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尽管北京车展的泼天流量被国内新能源汽车产业界大佬们的“互相串台”虹吸了大半,但明眼人还是能发现,新款保时捷Macan、Taycan、奥迪Q6L e-tron甚至大众ID. CODE和金标大众,这些新车的流量同样不低。

后者完全没有对于流量的“预谋”,单纯就是产品的刚性关注度。而它们的到来也意味着,大众的全面电动化已进入到卷技术的阶段和高端产品阶段。大众集团正在中国汽车市场结束守势,处在重新转向大举进攻的前夜。

于是我们在2024年4月24日“大众汽车集团媒体之夜”上,看到了一个重新以高姿态呈现在中国市场的大众集团。

今年大众之夜的主题词即“40”。大众在中国的发展历程迎来了40年的整数关口,大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团(中国)董事长兼首席执行官贝瑞德,在致辞中第一句就是:

“今天,我们在中国拥有约5000万客户”。

当7个品牌、7款首秀车型依次开上台,以一场大秀的方式呈现在媒体面前时,事后媒体同行间交流,很多人难掩内心的震撼——

大众是在晒家底,更是在抡胳膊。

大众集团拥有单车售价从10万元到1000万元的完整品牌覆盖和细分市场覆盖,大众在国内的合资企业拥有40年、大众在海外拥有百年的财富积累。一旦大众集团阶段性地完成从传统燃油车向新能源车的转向,其对中国品牌新能源汽车的冲击力将会是非常强劲的。

2023年,南北大众ID.系列车型积极参与新能源汽车价格战,让市场看到了大众进行价格博弈的势能。当ID.3从16-18万区间杀至12-13万区间,并且在销量猛增至单月万台级别的背景下,上汽大众拉通所有车型后依然可以有利润上缴股东。这便是合资企业在40年积累下呈现出的控本能力。

在今年,大众集团的高端PPE平台车型将开始陆续进入中国市场,这将是一场基于800V架构的厮杀,中国高端新能源汽车品牌将迎接来自海外品牌的第一次冲击。

这次的“大众汽车集团媒体之夜”和北京车展期间的保时捷品牌发布会上,奥迪Q6L e-tron和保时捷纯电动Macan结伴而来。后者更定出了72.8万元的起售价,比燃油Macan的售价门槛大幅提高,相对出乎人预料。

如果纯电Macan后面能依然取得较好的销量,将印证一个课题——海外高端汽车品牌在传统燃油车发展期间积累的品牌溢价能力,有能够顺利过渡至新能源时代的能力。

保时捷的电动化非常迅猛,为中国市场量身定制的新款Taycan衍生车型Taycan 4在大众之夜上也进行了首秀,且随即宣布售价为1038000元。Taycan这款最早来到中国的保时捷纯电车型,正在对中国市场进行加密。

兰博基尼则选择以插混作为进入中国的开端,首款插电式混合动力超级SUV Urus SE,搭载了一套在4.0T V8发动机基础上构成的输出功率达800马力的插电混合动力系统。0-100km/h加速成绩3.4秒,0-200km/h加速成绩11.2秒,最高车速312 km/h。Urus SE这一类超豪华性能级新能源SUV,在国内暂时还是空白。

大众之夜更大的“彩头”出现在大众品牌,不仅带来了专为中国打造的概念车ID. CODE。同时,新车ID. UNYX的首秀又引出了ID.家族全新序列ID. UX的到来。ID. UNYX计划于今年上市,由大众汽车(安徽)投产。而ID. UX序列或在3年内推出共5款纯电车型,覆盖SUV和轿车等不同品类。

大众在国内的新能源扩张还包括对小鹏汽车的投资。当晚何小鹏占据了所有嘉宾单独出场时段最长的一个,大众给了这位中国新伙伴最大的排面。大众汽车与小鹏汽车将共同开发两款大众汽车品牌的纯电动车型,并将于2026年走向市场。

当晚的焦点还包括销量仅仅是“象征性数字”的两款重磅新车——全球限量18台、国内只计划了一台配额的宾利Batur迎来首秀,售价或达1300万元;杜卡迪Diavel for Bentley则是一款杜卡迪和宾利联合推出的摩托车,也相对稀缺。

驾仕结语:

在整个北京车展期间,大众集团及旗下品牌呈现了44台展车的阵容,其中包括11款首秀车型。

而在大众之夜上,更多感受到的是7款首秀新车所浓缩的大众集团对品牌定位覆盖之全面和高密度,以及转向新能源汽车发展之迅速。

海外汽车发展历经百年,而中国新能源汽车发展其实核心的就是最近的10年甚至5年。当在同一舞台看到宾利、兰博基尼、保时捷、奥迪和杜卡迪,以及大众品牌已借新能源之力在国内横向扩张至3个甚至未来或4个合资车企之多,你会有一个强烈的预期——

今时中国新能源汽车市场之激烈竞争还远未到最惨烈的阶段,当合资发力,以5年期和10年期来计,格局之变会更为剧烈。而中国新能源汽车产业界,或也必将经历海外汽车都曾经历过的资本的合纵连横。

文 | 张局

图 | 作者实拍

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