一个车企的没落，就是从消失在主流视线开始的。而在如今的新能源时代，的确有很多混得还不错的燃油车企逐渐没了声音，曾经如日中天的宝骏便是其中之一。
说起宝骏汽车，其实很多人都非常熟悉了，消费者“可靠的伙伴”说得就是它。自2010年正式成立以来，它在市场中的存在感便一天比一天强，其推出的宝骏510、宝骏560、宝骏730等等车型，都是各自细分领域的佼佼者，依靠着极高的性价比与不俗的外观设计，宝骏的出现确实满足了很多家庭用车的“刚需”。
可以这么说，当时的宝骏基本就是一个“爆款制造机”。以宝骏510为例，它最巅峰的时候还截断过哈弗H6的销冠，两年的时间里狂销了76万台，在SUV领域可谓混得风生水起。而宝骏730在MPV领域也不甘示弱，最好的时候月销量能超过5万台。宝骏快速的飞升能力，让其在短短7年的时间里，实现了年销量从0到100万辆的突破。
然而，一个年销量百万辆的品牌跌落神坛，似乎也就是一瞬间的事儿。到了2024年，宝骏品牌的销量早就惨不忍睹，今年3月份的销量仅为1177辆，2月份的销量为1137辆，1月份的销量为3461辆，也就是说第一季度的销量才刚刚突破5000辆。销量的暴跌，也让宝骏的产品线变得越来越少，目前只有宝骏KiWi EV，悦也和云朵三款车型在售。很多人也纳闷，为何宝骏突然就不行了？它到底哪一步做错了？
首先，宝骏在国内消费者的眼里就是一个廉价低端的形象，它在以前可以靠着性价比赢得一时的增长，但是如今的市场早就从增量市场转向了存在市场，所以当市场竞争突然加剧时，品牌认知上的短板就会非常突出，这也是为什么宝骏就算推出了更高端的银标车型，依旧在市场中不受待见的重要原因，毕竟这种形象已经根深蒂固了。
其次，宝骏旗下并没有一款“长红车”，基本上都是“短命鬼”。而从宝骏推出新车的模式来看，它用的是一种缩短单一产品生命周期的方式来获得市场关注的手段，若是这款车卖得不行了，那我就立刻推出全新车型，继续在市场中进行售卖。可这种模式并不利于宝骏的长期发展，毕竟热销车停产会在很大程度上损害产品力。
除此之外，新能源的冲击也“杀”得宝骏措不及手。相比起“兄弟”五菱，人家早在2020年就推出了一款现象级电动车宏光MINI EV，并快速在微型电动车市场拔得头筹。反观宝骏，不仅反应很慢，其推出的电动车也毫无特点：宝骏悦也，一台披着硬派越野SUV外壳的纯电城市SUV，操控动力跟越野一点关系都没有；宝骏KiWi EV，一台微型纯电动，但是价格比同级别的宏光MINI EV贵出了一半；还有在比亚迪海豚、ID.3等车型相继降价之后没有优势可言的宝骏云朵。一款车型都不能打，导致宝骏越走越偏，最终被后浪拍死在了沙滩上。
写在最后
总而言之，宝骏之所以落到如今这个下场，不仅与消费升级有关，也与自身的实力太垃有关。毕竟宝骏在售的三款产品都有问题，而这样一个品牌定位不清晰，没有找准客户群体，在实际制造和研发技术方面没有品牌基因，没有品质定位，没有品牌个性的低廉品牌又如何能在竞争激烈的汽车市场中走得长远呢？
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