凭借着起售价不到25万的L6，理想汽车的日子总算“苦尽甘来”，发布不到3周时间订单超过4万辆，势要提前预定销量冠军节奏。可见新势力品牌下探市场的策略是正确的。
【渲染图来源见水印】
而在蔚来这边，有一台车还未正式发布，就已经被外界“吹爆”，官方对其也是信心满满，作出了月销量2万+的准备，它就是乐道L60。
跟许多新能源品牌不断下探市场和价格的玩法不同，蔚来选择的是推出定位更低的子品牌，如此一来不仅没影响蔚来品牌的豪华定位，也能更好的形成产品差异。
之所以能被看好，价格是核心因素之一。乐道L60预计售价22.99万起，BAAS（电池租赁方案）后的实际价格或许会在17万元左右甚至更低，由于电池容量更小，所以月租成本也会比蔚来现有车型价格更低。
L60标配的电池容量为60kWh，从比亚迪采购的磷酸铁锂电池，也可以加钱选择宁德时代90kWh三元锂电池或后期灵活升级。
单看60kWh的容量，说真的没什么亮点，毕竟整车售价在20万+，但电池容量竟然只跟10万左右的低端电车一样，续航如何保证？乐道这次选择的是碳化硅900V平台的硬件方案，电耗能大幅降低，再通过低风阻的造型设计，它的官方能耗数据在13kWh/100km以内，让其成为了官方能耗低于特斯拉Model Y的电车。
既然提到了Model Y，那就拿它的数据进行参考，后驱版同样也是60kWh电池，得益于极为出色的电控，Model Y实际能耗仅为12-13kWh/100km，高速综合能耗15kWh左右。假如乐道L60的电耗能媲美或超过特斯拉，那么其60kWh电池完全足够，同时也能降低整车成本和售价。
跟特斯拉同一档的电耗水平，让乐道摘掉了蔚来“电老虎”的帽子，毕竟蔚来的电耗是真的高。
乐道的补能方式跟蔚来一样可以换电，但只能在已有的第三代换电站和即将落地的第四代换电站进行。更重要的是，乐道配备了慢充交流充电口，这是蔚来品牌在售车型不具备的，家庭充电更方便了。
智驾部分，乐道会延续蔚来智驾能力优势，但售价降低后的硬件肯定会缩水，保留一颗英伟达Orin芯片，并取消激光雷达方案，取而代之的是车顶瞭望塔式的4D毫米波雷达，尽可能提高复杂路段的监测能力。由此可以肯定乐道L60支持城区和高速智驾，目前唯一的疑问就是智驾硬件是否标配？
其它硬件方面，乐道L60采用前麦弗逊、后五连杆的结构，调校风格应该不会与运动操控沾边，有可能会配电磁避振，空悬就不用想了。
车厢内部的保密工作非常到位，也就李斌通过视频透露了非常宽大的后排腿部空间，仅此而已。
外观造型上，乐道L60走的是溜背轿跑SUV路线，大灯样式让我联想到了极星4，而无伪装的车尾又有种宝马X6的感觉。
乐道L60将于5月份正式发布，价格基本大差不差，剩下的就是动力、续航参数、车厢用料、智能硬件等详细信息了。可能还有一些朋友对用车权益有疑问，蔚来ES8、ET7、ET9那部分高端权益肯定是没有了，20万左右的价位很难给到，能否免费换电，这才是最核心的。
17万左右起售的乐道L60能否如官方所愿实现2万辆的月销量？对此我个人持保留态度，但平均下来1万以上应该不成问题，毕竟有蔚来品牌作为背书，而且各方面性能都媲美甚至超过特斯拉Model Y，在更低的价格面前，乐道L60明显更有优势。
所以乐道的定位非常清晰，就是盯着特斯拉Model Y打，就连测试车的玻璃都贴着“比毛豆Y更棒”，天生就吸引敌军的特斯拉，又迎来了一位强有力的对手。