5月8日，本田中国发布2024年4月终端汽车销量报告，销量为73837辆，其中，广汽本田销量为33510辆，东风本田销量为40321辆。
销量下滑，也是一种缩影
据数据显示，4月本田中国销量同比下降22.18％，其中广汽本田同比下降44.61％，东风本田下降17.28％；此外本田中国也公布了1-4月中国终端累计销量为280738辆，同比下滑10.9％，其中广汽本田为141871辆，同比下降20.49％；东风本田为138867辆，同比上升了1.50％。
本田作为日系车企中的三大品牌之一，在中国市场却越来越突显颓势，燃油车由于市场的环境的变化，销量日渐低迷，而电动车方向又难觅出路。根据数据，本田中国在2020年达到了162.7万辆后销量呈断崖式下跌，销量持续三年下滑，2021年-2023年本田在中国的销量分别为156.15万辆、137.31万辆、123.42万辆，同比分别下降4.0％、12.07％、10.12％。2024年第一季度过后，本田的颓势愈发明显，销量仅为28.07万辆，同比下滑10.9％。
在某种程度上，本田中国销量的下滑，也代表着合资品牌近几年来的变化。有分析称，2022年之前，外资汽车品牌市场份额在60％以上，2023年进一步下跌至50.2%，这就代表着外资汽车品牌的市场份额一年之内的市场份额就下跌了10％。就在此前，同为合资车企的长安福特也宣布要更换总裁，以寻求改变销量下滑的方法。
寻求机会，但收效甚微
在这种情况下，本田也在尽力寻找出路。2023年7月，本田中国也曾宣布，2025年前电动化比例要达到50％以上，并表示2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。2024年4月16日，本田中国也毫无征兆地发布了旗下全新的电动车品牌“烨”，并在2024北京车展上展示了烨S7和烨P7。并且广汽本田e:NP2极湃2进阶版，东风本田猎光e:NS2、灵悉L也悉数上市发售。
今年2月比亚迪发动价格战，推出的新款车型都将矛头指向合资车企，对日韩车企的影响尤为明显。东风本田虽说没有发布降价消息，但是也选择了置换补贴的方式进行应对；相应的广汽本田4月时也出台了置换活动，置换购买“雅阁、皓影、奥德赛混动、冠道”四款车型的用户都可以获得高额补贴，甚至有24期免息的金融政策，以此保住了本田的基本盘。
如今在中国汽车市场内，消费环境发生了改变，购车的主力有年轻化的趋势，中国新能源车的自主品牌中不乏理想、小米、蔚来、华为等新兴年轻的血液，他们在细分领域市场都有各自的产品，通过“冰箱、彩电、大沙发”的家庭车，性能出色的轿跑以满足他们的用户。反观中国本田，即便降价，销量却不尽如人意。为了应对更加个性化的购车群体，本田还需重新对市场进行审视，这也是本田接下来着重要解决的问题。
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