4月30日，长安汽车一季度财报公布，净利仅11.58亿，同比大幅下滑超80%。当天长安被砸出跌停，成为汽车板块唯一跌停个股，市值一天损失162亿元。
若以年为单位，只看2023年的表现，长安过得甚是滋润：
根据长安汽车4月17日晚发布的2023年年度报告，营业收入1513亿元，同比增长24.78%；净利润113.27亿元，接近吉利加上长城的总和，同比增长45.25%。
长安汽车的滋润并非昙花一现，时间回溯到2020年，长安汽车的净利润是33.24亿元，2021年净利润35.52亿元，2022年业绩77.99亿元，到了2023年涨到了113.27亿元，逐年稳步增长。
然而到了2024，转折点显现。究其原因有二：
第一，走量产品力薄弱。CS75 PLUS、逸动PLUS、UNI-V等10万级别的主力走量车型，受到比亚迪秦等车型降价直接冲击，单车售价大降，单车利润甚至已开始转负；
第二，新能源转型遭遇瓶颈。长安旗下新势力品牌深蓝和阿维塔正苦于以价换量，2023年深蓝、阿维塔分别亏损30亿和37亿。
这些原因直接导致一季度净利出现滑铁卢，这段时间，长安汽车的股民心里起伏可以说是像坐过山车。
为了“挽尊”，五一假期过后，长安汽车发布公告，宣布与华为的投资合作项目正在稳步向前推进，并公布公司定名为“引望”，业务范围涵盖了汽车智能驾驶解决方案、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等多个领域。
然而和华为的合作从去年11月签署《投资合作备忘录》至今，已经过去了近半年，到该公告中提到的“将要不晚于今年8月31日签订最终交易文件”，也将预先的交易达成时间延期了3个月，这样算起来，耗时达9个月。
对此，长安汽车方面解释称，鉴于项目重大性、复杂性及交易各方推进内部程序的需要，项目进度较备忘录中预估有一定延迟。截至公告披露日，公司已基本完成项目涉及的财务、法务、业务与技术尽职调查。当前，双方正在就交易关键条款进行进一步协商。
虽然合作推进缓慢，但似乎长安有意无意地，定期释放出和华为联手的消息，以安股民焦虑的心。
和长安相反，赛力斯的第一季度净利润迎来好消息。根据财报数据，赛力斯经过四年的连续亏损，终于在2024年第一季度实现了盈利的突破。
其中，问界贡献超9成的销量。在这背后，华为多年的鼎力协助难以令人忽略。
2021年4月，赛力斯与华为正式宣布达成合作，双方将在工业互联网、5G、人工智能、智慧出行等领域展开深度合作，共同推动智能汽车领域的创新和发展。至此，赛力斯搭上了华为这艘“大船”。现在看来，张兴海可以说是高瞻远瞩。
珠玉在前，也许长安想仿效赛力斯，借力华为，力挽狂澜。华为曾“拯救”赛力斯，这次能不能再“拯救”长安于水火，今年内或许我们会等到答案。