【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】日前，据国内媒体报道，丰田在华合资公司未来两到三年有导入插电式混动的计划，并且技术路线大概率不再沿用丰田原有模式，而是有可能采用源自比亚迪的DM-i技术。
报道称，从未来产品规划来看，涉及车型大约有两三款。不过，这些产品是否都能如约落地，目前，还没有更进一步的消息。企业相关人士表示：“但可以肯定的是，即便采用比亚迪DMI技术，丰田也一定会进行新的打磨和调教，最终车型的驾乘体验还是会有所不同”。
消息一出，引起行业热议，毕竟作为全球第一大车企，丰田在核心的驱动技术尤其是其引以为傲的混动技术方面“找帮手”还是比较令人震惊的。
另一边，丰田发布了营业利润同比飙升96.4%的业绩报告，2023财年，丰田营业利润达到5.353万亿日元（约合人民币2485亿元）。
不过，面对这份历史新高的业绩，丰田社长佐藤恒治在财报新闻发布会上一直表情严肃，几乎没有露出过笑容，并多次强调要“巩固阵地”。
难道，来自新能源的转型危机，正是丰田社长面对保障的利润依旧难以露出笑容的原因之一？
再次拥抱比亚迪？这次是插电混动？
事实上，就新能源汽车而言，丰田已经在中国市场中开放了一次。早在2020年4月2日，丰田就与比亚迪官宣成立了合资公司"比亚迪丰田电动车科技有限公司"。
在去年4月份，丰田旗下第二款基于e-TNGA平台打造的纯电中型车——一汽丰田bZ3在华上市，它的核心动力系统就是搭载的比亚迪旗下的弗迪电机和磷酸铁锂电池。
从销量来看，bZ3是丰田目前在华纯电动车型中唯一一款“走量车”，据懂车帝销量排行榜，其4月最新销量为5697辆，在同类型产品中排名20位。而bZ4X和铂智4X的销量则要惨淡得多。
而这或许也说明了丰田在华寻求伙伴的重要性。事实上，从近期丰田在华的动作来看，无论新能源还是智能网联技术方面，丰田都在积极地拥抱中国技术。
此前不久，丰田曾曝出将与华为和Momenta共同打造智驾方案。而在刚刚落幕的北京车展上，丰田也官宣了将与腾讯集团开启战略合作伙伴关系，共同为用户打造个性化、多样化的移动出行体验。
显而易见，目前丰田在中国市场的“开放”程度前所未有。当然，这背后或许也与丰田面临的竞争压力有关。近年来，日系车企在华市场份额缓慢萎缩，丰田也没能顶住压力。
数据显示，今年前4个月，广汽丰田累计零售销量22.3万辆，同比下跌16.1%；而一汽丰田累计零售销量21.3万辆，同比下跌6.3%。南北丰田销量双双下滑，也不难看出丰田在华发展的压力正在增大。
攻守易形 丰田们的优势还有钱
众所周知，早年的比亚迪是靠模仿丰田起家的，旗下的F3模仿丰田花冠获得了一定的成功，也成了比亚迪的“功臣”。而如今，丰田用了比亚迪家的电机和电池，又可能采用比亚迪家的DM-i技术，不免给人一种攻守易形的感觉。
值得一提的是，这也正符合近年来全球汽车行业的趋势。从去年开始，车圈就刮起了一阵合作潮流，无论小鹏与大众的"联姻"，还是零跑与Stellantis的合作，都让世界看到了中国车企更多的可能性。
若上述报道属实，丰田选择比亚迪本身也是一种符合趋势的做法，同时也是对中国新能源汽车产业极大的肯定。至少，这比某些国家、地区通过政治手段限制中国智能网联汽车进入更加“开放”。
更何况，采买技术对于包括丰田在内的跨国车企而言，也并不意味着势弱。毕竟，它们是真的有钱。财报显示，丰田汽车2023财年（2023年4月1日至2024年3月31日）销售收入和净利润分别来到创纪录的45.1万亿日元（约合2万亿人民币）、4.9万亿日元（约合2300亿人民币），同比增长21.4%和101.7%。
作为对比，在已披露年报的自主品牌上市车企中,比亚迪、上汽集团和长安汽车位居净利润前三名,报告期内分别实现归属于母公司股东的净利润为300.41亿元、141.06亿元和113.27亿元。也就是说，丰田一个财年的净利润，约相当于上述三家车企净利润之和的4倍还要多。
而这，也意味着，对于丰田这般车企，无论是采买技术还是进行技术研发，都有着充足的资金来源。攻守易形可能正在发生，但丰田在内的跨国车企，其“巨头”的身份并没有变。并且，丰田似乎也有它的关于插电混动的技术规划，在刚刚过去的北京车展，丰田汽车公司董事、执行役员、副社长、首席技术官中嶋裕树明确，丰田一定会做PHEV，并且不是简单的Plug-in（插入式的）的意思，而是指Practical（切实可行的）。
本月底，丰田汽车将在日本举办“全方位电动化技术发布会”。”知情人士透露：“届时，不仅会介绍丰田将如何在PHEV方面发力，同时，一款具有划时代意义的小型超级发动机或许将一并公布。”