进入了新能源车的“内卷”时代之后，丰田可以说在不断刷新着围观群众的眼球。继在BZ3上引入了比亚迪的三电技术后，丰田有可能进一步向比亚迪“抱大腿”。
据媒体曝光，丰田在华的合资公司，有望在未来2-3年内导入PHEV，而且可能不再基于以往的油电混合系统进行开发，而是直接采用比亚迪的DM-i技术！目前消息尚未证实，但无风不起浪，这也撩起了大家对丰田和比亚迪技术的讨论。今天，咱们就来大胆聊一下这个话题。
车企之间的牵手并不稀奇
或许会有很多朋友感到非常奇怪，丰田和比亚迪难道不是竞争对手吗？为什么丰田还敢这如此大胆地和自己的“死对头”合作？
其实，车企之间的关系，并没有很多人想象中的“非黑即白”。相反，为了弥补各自的短板、或者共同分担风险、降低成本，车企相互之间的合作并不罕见，诸如交叉持股、并购、技术合作开发、充当对方的供应商等方式层出不穷。譬如在燃油车时代，宝马就以有过和以前的PSA（标致-雪铁龙集团）共同合作开发1.6T动力总成的经历。
哪怕是贵为全球头部车企，丰田也不会拘泥于“闭门造车”。为了提升自己的运动车型系列的竞争力，丰田就和宝马联合开发，拿出了与宝马Z4同平台的新一代Supra。
到了如今，伴随着国内汽车市场的内卷，中国车企的新能源技术、智能化技术也在不断提升，由此，越来越多的外资车企开始了“反向合资”、‘’反向合作”，通过与中国车企开展技术合作来提升自己的产品竞争力，譬如大众牵手小鹏、Stellantis集团与零跑合作等等。
与其说是和比亚迪合作开发三电技术，不如说比亚迪通过DM-i系统，成为了丰田电动车动力总成的“供应商”。所以，这对于丰田来说似乎也没啥 “心理负担”的。可以说，没有永恒的对手，只有永恒的利益。
丰田为什么会看上DM-i
看到这里应该会有很多人会问的，丰田自己不就是混动系统吗？为什么还要去找比亚迪要DM-i？相信这和丰田自家THS系统的特点，有着密不可分的关系。
由于THS本身采用的是功率分流型的设计，开发的初衷，更多是为了提升车辆的节油性能考虑的，并不支持长时间纯电行驶。而且在成本上，THS改造成插电混动系统也没有太大的优势。卡罗拉、雷凌、RAV4等双擎E+版本的车型，与通常的双擎版本差价非常大，导致竞争力低下销量低迷。而DM-i系统同时在纯电行驶能力、亏电油耗、成本三方面都做到了更优，则是成功的关键。
在此前的北京车展上，丰田汽车公司董事、副社长、首席技术官中嶋裕树就已经表示，丰田一定会做PHEV，而且并不只是单纯的在HEV的基础上增加充电功能，而是做出切实可用的BEV产品。换言之，丰田的PHEV（插电式混动）车型，不能再走双擎E+版本的老路了。为了尽快提升自己在新能源领域的竞争力，与其花大力气开发新的THS，显然采购更成熟、成本更低的DM-i系统，是当下更明智的选择。
丰田未来在国内还有多少竞争力？
从短期来看，使用比亚迪的技术，对于快速追上主流水平的确有所帮助。从目前丰田的新能源车在国内的市场表现来看，自家开发的BZ4X，销量表现与使用比亚迪三电技术的BZ3相比可以说是天壤之别。由此来看，比亚迪三电技术的口碑，对于丰田提升销量来说的确有着很明显的提振作用。而且，目前新能源车的主要战场依然在中国国内，全球其它地区的市场主流，目前还是燃油车，对于全球化布局的丰田来说，短期内的口碑并不会造成过大的负面影响。
但不可否认的是，与比亚迪的合作，而且是在关键的动力总成方面的合作，对于丰田自身来说是利弊兼具的。此前与宝马合作开发运动型车，是因为丰田本身的主流依然是主打节油、耐用的家用车，诸如运动型车这样销量不大、相对小众的车型，不会对丰田自身的品牌产生太大的负面影响。
然而，一向以DM-i超级混动和三电技术著称的比亚迪，恰恰与丰田一样，都是主打低用车成本，定位也都是面向普罗大众的家用车，而且彼此在国内的影响力都非常大。所以这样的合作方式，对于丰田自身的技术实力口碑，肯定是会冲击的。长远来看，不排除会成为丰田“饮鸩止渴”的行为。但话又说回来，此前广汽还采购了丰田的THS技术，如今国产品牌真的是十年河东十年河西。对此，你又是怎么看待的呢？欢迎关注“车域无疆“，在下方评论区留言，分享你的看法。