坦白讲回顾北京车展出现在我脑海里的并不是哪一款重磅车型或划时代的技术配置而是身着绿色polo衫的在北京车展到处串台的那个男人
所以为了更全面地回顾这届北京车展我特意去看外国媒体朋友们的文章视频却惊奇地发现外媒的关注点与我想象中的偏差有些大了
外媒都看什么车？
搜索Auto China 2024等一系列标签网页里头出现的图文视频报道占据篇幅最多的并不是我们预期里的小米与雷军而是中国新能源汽车销冠比亚迪
毫无疑问比亚迪已成为中国新能源汽车产业最为鲜明的一面旗帜加之比亚迪的出海步伐越迈越快如果想要提前预判迪王接下来的产品攻势比亚迪的展台他们必须得去并且还得好好摸一把还行
或许是因为比亚迪海豚元PLUS海豹等车型已经在海外上市销售海外媒体已经有实车可摸所以这次他们将更多的关注度放在了腾势仰望方程豹等比亚迪高端品牌上譬如仰望U8方程豹SUPER 9概念车因为它们更多展现了比亚迪对后续高端新能源市场的展望并且这些车型所搭载的技术后续也有持续下放到主流车型上的可能
更别提海豹在英国4.8万英镑约合43万人民币起售相较国内翻了一倍不止所以仰望U8今后若能在欧洲上市那售价绝对是远超奔驰G级的这不妥妥的超豪华品牌SUV果然啊就没有车迷会对顶级越野车超跑不感兴趣
实际上除开比亚迪其余中国汽车品牌所收获的关注度就很平均了简单形容就是迪一其随而且媒体的地域属性分明
譬如说欧洲媒体比较关注的几家品牌分别是蔚来小鹏零跑这三家现在与欧洲汽车市场的关系不可谓不紧密蔚来自身的高级感换电的独特性以及在欧洲砸大价钱营造出来的豪华品牌形象有目共睹小鹏同大众集团达成的技术合作又进一步深化了其在欧洲群众眼中的技术标签零跑则是因为与Stellantis的合资使得它备受欧洲投资者关注
传统车企那边欧洲车媒最关心的应该就是上汽跟奇瑞了MG品牌算是真正意义上的欧洲热销英伦血统+中国新能源技术的结合使得近两年它在欧洲新能源车市十分吃香在销量后仅落后于特斯拉和大众奇瑞则是在北京车展前刚刚同一家西班牙公司签署合资协议抢先比亚迪成为首家在欧洲生产乘用车的中国车企
总的来说基于中国消费者与海外用户的用车习惯不同本届北京车展中国汽车品牌展出的新车大多是主打家用智能这就与海外消费者的需求截然相反了所以外媒也会有偏向性地报道一些新车就比如说极氪MiX这款颇具个性的对开门MPV简直就是欧洲车媒诱捕器
不过话说回来其实中国汽车品牌邀请的海外媒体只占到一小部分而更多还是被大众丰田等传统合资大厂邀请而来所以在一些欧美头部汽车平台的页面里你只能够刷到这些金主的资讯以避免它们的观众收到来自中国新能源车企的小小冲击
看完北京车展，外媒开始反思
不同于专业汽车媒体对于车辆产品的高度关注那些屁股歪的国家媒体喉舌则在看完北京车展之后开始集体反思这里就不一一贴图了给大家做个简单的总结
日媒德媒都在担心中国车给到它们本国汽车工业的冲击俄媒在狠夸中国车因为在欧美品牌推出俄罗斯市场之后物美价廉的中国车立刻充斥了俄罗斯车市美媒除了给特斯拉刺探敌情还建议国会抵制中国车印媒是最搞笑的那股酸味甚至是溢出屏幕了车展前印度政府便已邀请马斯克来访但后者给出的理由是太忙于是它们只能眼睁睁看着马斯克的私人专机降落首都机场
直白来说只要是能吃到这波中国汽车崛起红利的基本都对这届北京车展给出了极高的评价而只要是受中国车冲击的它们的媒体则是普遍陷入了焦虑
但有一个因素我们必须要考虑北京车展是中国车的主场所以外媒的报道还比较客气而如果换作是海外参加车展或是中国车真正登陆欧洲北美等发达国家市场则真是图穷匕见了
现如今欧洲那边讨论最激烈的则是欧盟是否应该对从中国进口的电动汽车征收额外关税美国拜登政府同样放出风声称正考虑提高对中国电动汽车的关税但好在欧美那边也是有清醒的人德国联邦交通部长与宝马CEO齐普策均反对向中方施加惩罚关税因为中国已连续第八年成为德国最重要的贸易伙伴
文章的最后劝诫那些嘴硬的外媒一句新能源汽车时代必将到来中国势必将成为全球最强大的新能源车制造国这是谁也不可阻挡的。