有这么一个品牌，起了哪吒这么一个响亮的名字，在造车新势力中具有造车生产资质。最早将纯电跑车量产平民化，2022年就打造出了自己的中大型轿车，而且续航里程领先定价20万左右。也曾被称为最务实的造车新势力，从平民市场低开高走，逐渐提高品牌认知度。
但是为什么如今的哪吒汽车，4月销量9017台，跌破1万台大关，在造车新势力中存在感逐渐降低呢？
生于乱世难登高峰
2014年10月合众公司成立，注册资金6.26亿元，总投资额已超过70亿人民币。彼时的蔚来汽车也才刚刚成立，而且忙着打出名声；小鹏汽车也于2014年成立，忙着招贤纳士着手研发；而2015年理想汽车才成立。也就是说，合众公司的出现并不比“蔚小理”晚。
在造车新势力纷纷开始研发，甚至PPT已经放了一遍又一遍的时候，合众公司在2017年获得了整车生产资质。是的，你没听错，合众公司的汽车品牌哪吒汽车有自己的生产资质，要知道“蔚小理”最早可是代工生产，没有整车生产资质。
2018年哪吒汽车的第一款新车哪吒N01上市，当时售价6.68-7.68万元，NEDC纯电续航里程301公里。那时候纯电汽车市场才刚进入到一个新时代，威马靠着智能车机和高性价比开始走红，小鹏打造出全新生活方式，蔚来更不用说已经把自身高度提升到豪车等级。低端市场还是江淮iEV系列车型时代，此时的消费者，一是对新能源汽车不信任，二是无法对新能源汽车找到一个准确的定位，换句话说不知道买来干什么用。但是在2018年底，欧拉R1上市，和哪吒N01差不多的价格，差不多的续航里程，两者放一起你会选择谁？也正是欧拉R1的出现，让消费者开始觉得这类新能源车更适合日常代步，那么此时哪吒N01的SUV身份在市场竞争中其实优势并不大。
说了那么多，大家发现没有，哪吒汽车在建立之初真的想要踏踏实实造车，不搞噱头，从最低端产品做起。但是呢，由于财力有限，知名度还不大，产品亮点不够突出，很难和同时期产品竞争，最终没有收获到预期的效果。
跟上时代却找不准定位
从前文当中我们可以看到哪吒汽车在创立之初是想要从基层做起，但是正好赶上了新能源汽车快速发展的时代。为了巩固自身的产品实力，2020年哪吒又上市了哪吒V，单从性价比角度来讲确实具有很大优势，但是在设计层面暴露出了很大的问题，车身比例不协调，在当时很难让消费者有买来代步的冲动。
真正让哪吒汽车改头换面的是哪吒U的上市，一改往日的设计风格，整车比例协调且科技感十足。当年售价13.98-19.98万元，配置也是拉满，而且智能科技水平大幅提升。2021年哪吒U销量达到了20028台，占哪吒汽车销售份额的28.75%，2022年销量达到了50927台，占哪吒汽车销售份额的34.26%，所以说当时的哪吒U是哪吒汽车最生而逢时的车型，销量和关注度都得到了提升。
之后哪吒的路日渐坎坷，2021年底哪吒山海平台发布，这本该是哪吒汽车迈向新时代的标志，打开智能汽车大门的钥匙。之后基于山海平台开发的哪吒S袭来，这本来也是顺应时代的产物，但是此时小鹏P7已经在20万左右的中型车市场站稳脚跟，特斯拉也在中国投产，华为技术加持的问界M5也已经上市，造型更帅价格更低的深蓝SL03也进入市场。哪吒S的外观、配置、动力、智能科技、性价比等方面毫无优势，不能说哪吒S不好，而是平衡的很好却在噱头满天飞的营销时代，被遮掩了亮点。
既然亮点不够，那就也搞一搞事情，于是哪吒GT诞生了。坦白说哪吒GT的出现确实让人眼前一亮，其外观和内饰的设计绝对能称得上是跑车，四驱版车型零百加速3.7秒也绝对够快。但是哪吒GT又没赶上好时候，2023年正好是国内新能源开始内卷的时候，消费者也越来越青睐插电式混合动力车型，喜欢尝鲜的消费者又特别注重科技智能配置。动力上哪吒GT是纯电，尝鲜的角度讲，造型是有了却差在了智能配置上，最后从实用意义讲，一款纯电跑车哪来的实用性？但凡当时哪吒GT以敞篷跑车形式出现，都能赚一波流量。
至于现在的哪吒汽车，哪吒X是今年的新品，也可以理解为是哪吒U的换代车型，所以哪吒U在整个品牌中的重要性不言而喻，也是哪吒品牌中十分成功的车型。最被寄予厚望的是哪吒L，因为这款车型是哪吒汽车首款增程式车型，兜兜转转了好几年，终于还是看清楚了销量和插电式新能源的关系。而且这次哪吒L是真下狠心了，不仅用上了增程动力，“冰箱彩电大沙发”都安排了，副驾驶屏幕、女王座椅、前后排座椅加热、前排座椅按摩、后排小桌板、车载冰箱等等统统安排。增程版售价12.99-15.99万元，纯电版也即将上市，自4月22日新车上市以来至今订单已经突破15000台。
慢半拍还踩坑哪吒难在哪
纵观哪吒汽车的整个发展经历，我们发现哪吒汽车的每款产品其实都符合当下主流思想，但是在同时期产品对比中又没有太多亮点。很明显是研发时间过长，研发能力不足的一种表现。2014年起步真的不算晚，但是起步就恰逢乱世，没有赶上PPT时代的噱头，也没赶上混合动力时代的变革，最后也没从智能科技领域得到红利。
最重要的是，别的车企踩过的坑哪吒也没落下，比如哪吒GT的出现。哪吒S虽然竞争力还不错，但彼时的小鹏P7都已经不算如日中天了，更何况现在已经是小米SU7、智界S7、特斯拉Model3的时代了，极氪、启源、银河等品牌在智能驾驶领域的发展也是大步向前。
前几天周鸿祎在直播时也曾提到过哪吒的命名问题，而且北京车展期间也是话题不断，极力的想要给哪吒汽车带来话题流量。在命名上，比如前文提到的哪吒U，换代之后更名哪吒X；哪吒V换代之后改名哪吒AYA，改名这个事如果不是为了梳理产品线，其实大可不必，更何况还是越理越乱。
研发的脱节、产品竞争力不足、产品活力不足、频繁换代、换代更名，这似乎形成了一套恶性循环。插电式混合动力时代没赶上，智能驾驶辅助时代没赶上，两大机遇失之交臂，哪吒汽车难就难在这了。
AM车镜总结：
没有踩在时代的鼓点上，确实让哪吒汽车在如今的车圈里存在感很低。上一个有着类似经历的车企应该是威马，当然一味的搞噱头也有可能成为高合，所以谁在用心造车消费者是清楚的。哪吒汽车入局很早，却没赶上好时候，如今增程和“冰箱彩电大沙发”都安排了，就看之后和360的合作了，能否让哪吒汽车追上一次时代。所以你看，小米和华为都已经把智能生态炒热了，哪吒现在才想起来，这不是又慢半拍嘛。