为满足更多应用场景，近日五菱扬光客运版申报图曝光。该车定位纯电动微面，有望年内上市销售。那么，这款车能否成为“电动版五菱宏光”呢？
在国内客运市场中，客车的应用场景主要是市区短途客运及市区旅游景点之间的接驳，还有就是部分企事业单位用来作为职工接送车。此次申报为五菱扬光客运版的车身尺寸分别为4985/1800/1975mm，轴距为3050mm，与在售的扬光车型一致。
区别在于，原本的货仓塞进了四只座椅，车内的后排座椅可折叠，但不可向前翻转，第二排的车窗为手动推拉式。动力采用单电机，最大功率60千瓦，最高车速为100km/h。续航暂未公布，预计和扬光一致。
虽然曝光的信息并不多，但从目前上市的扬光来看，基本信息也都大差不差。有网友好奇这样一款车型会有市场吗？小编认为有，且会对当前微型客车市场降维打击。
首先对于个人用户来说是使用成本大大降低。参考五菱扬光，客运版在其基础上打造，定价必定不会过高。我们不妨看下目前在售的纯电动载人的微面，定价基本都在10万以上。
另外，扬光的客运版车型从使用成本上来说非常低。电动小微面对于燃油面包车就是降维打击，对比五菱宏光，按每天300公里的路程来算，晚上用谷电充电，每天的电费相对于燃油车油费来说可以忽略不计。
其次从商用的角度来看，扬光客运版能够很大程度为企业和用户降本增效。在高铁的冲击下，客运班线的规模急剧下降，很多线路现存的人流量无法支撑现有的班次运力成本。而将车辆“大改小”，新能源化，是企业降低运营成本的一个重要渠道。
虽然客运市场下降，但近两年来旅游市场成为新兴市场。面对线路固定，使用场景多样化的旅游市场。电动微面有着得天独厚的先天优势。
此外，客运企业还可以结合实际运营情况，开展多元化场景定制，如小团体接待，上门接驳等服务。而扬光的续航里程也是完全能满足以上场景。
编后语
如今公路客运市场向“大转小”转变趋势明显，随着短途接驳客运需求的增加，5-6米车型能发挥“最后1公里“的服务优势，市场必然是需求更多的细分车型。五菱扬光客运版相信上市后凭借出色的产品力和定价一定能率先抢占细分客运市场。