MINI 原厂自代号 F60 的第 2 代 Countryman 于 2016 年问世近 7 年后，原厂选在 2023 年 IAA 慕尼黑车展正式发表代号 U25 的大改款第 3 代 MINI Countryman 其不同于新世代纯电 MINI Cooper 采用与长城合作的电动平台架构所打造，MINI 打造新世代 Countryman 采用的是与现行 X1、iX1 相同的 FAAR 底盘，并且也是首度改在德国莱比锡工厂生产。

全新外观设计语汇，不再是圆润与圆形线条

一如系出同门的 X1 车系，大改款 Countryman 车身尺码明显较上代又更为放大，以此次试驾的 Countryman C 为例，其车身的长宽高为 4,433x1,843x1,661mm、轴距 2,692mm，车长对比前代放大 136mm、车宽加宽 21mm、车高增加 25mm，轴距也拉长 22mm，而且与前一代车型的风阻系数 0.31 相比，大改款 Countryman 的风阻系数达到了更出色的 0.26。

而不同于前代车型较小尺寸的 6 角型水箱护罩，新一代 Countryman 直接改为全新的 8 边形水箱护罩示人，其水箱护罩内也搭配中央小型的雷达传感器与表面完美切齐，水箱护罩中央下半部有车身同色横置饰条贯穿。试驾车也搭载「迷人套件」的外观，包含水箱护罩外框、车顶、后视镜外盖、前后下扰流、车侧侧裙等处的金铜色涂装套件。

大改款 Countryman 灯具科技也大幅进化，其从过去前代的环形 LED 头灯，进化为多边形的环形 LED 头灯组、并且内建光型智慧 LED 头灯功能，最主要除主动转向外、也具有智慧灯型与远光灯自动防炫等功能。此外，LED 头灯组也提供 3 种灯光模式选择：经典、迷人、JCW，驾驶可自行在车内选择式样，开启后包含头灯组、英国旗尾灯都会有不同的光影迎宾动态视觉。

车侧方面，大改款 Countryman 藉由车顶弧线与 C 柱融合，C 柱与饰板的呈现将根据车款的车顶色与套件搭配而有所不同，透过新的设计语汇，更强调了 MINI 品牌独有的车身视觉，尤其 C 柱处的饰版除有彰显 Countryman 精神的山脉图腾外、亦依据车型会有配有 ALL4 字样。而一如系出同源的 X1，大改款 Countryman 也改为新世代平整化车门把设计；不过全景天窗则列为全车系的选配。Countryman C 车型标配的是 18 吋铝圈，不过试驾车上另选配 19 吋 Kaleido Spoke 2-tone 轮圈、搭配 6 辐金黑双色切削设计，相当具时尚感与动感。

车尾部分，大改款 Countryman 延续英国旗 LED 尾灯设计，不过其英国其式样改为借由灯具内的排列呈现、而非已往直接以硬件外壳雕塑出英国其视觉。原厂也将车尾的厂徽与 Countryman 字样横置放大，搭配圆润外突的后尾门、加上将牌照框下移置后保杠，呈现相当简约却立体的视觉效果，后保杠则藉由刚直的立体塑型，带来些许粗犷的乡村风格。

饶富玩味的座舱铺陈，科技感与便利性大幅提升

走进大改款 Countryman 的内饰，其搭载直径达 24 公分的 9.4 吋 OLED 中控荧幕成为视觉焦点，内建最新的 MINI Operating System 9 操作系统界面，其以 Android 开源软件架构（AOSP）由 BMW 集团开发，并标配无线 Apple Carplay 与 Android Auto，还具有可以「嘿，MINI！」唤醒的智慧个人语音助理、其视觉上以具有名为「Spike」的交互式图腾。不过大改款取消传统的仪表板设计，试驾的 Countryman C 车型并未有标配 HUD，需另行选配，不过 Countryman 的 HUD 并非同门 X1 的前挡投影式、而是镜片式设计。

就整体硬件细节而言，笔者认为这组 9.4 吋的 OLED 相当纤薄、展现一定的科技含金量，而其以 Android 为基础打造的 OS 9 在整体系统内涵部分也与类似，像其内建的导航图资缩放就相当迅速，其主要以串流进行更新，并且有红绿灯、拟真路线、实时路况信息等，呈现质感相当细腻。不过在系统操作部分，由于其大量取消实体按键，而且又不像 X1 是采用 10.25 吋仪表与 10.7 吋中控的双荧幕组合，因此 Countryman 的荧幕整体在操作逻辑上就略显复杂，主要在圆形荧幕一次整合仪表板、中控荧幕、空调调整等 3 大功能。

如想看完整的时速表，就必须点选车速数字后由系统变为满板显示、但转速表仅有在 Go-Kart 行车模式才会显示。而在导航、驾驶辅助部分，则需透过滑动首页的显示页面来进行切换，至于 Apple CarPlay 与 Android Auto 的完整画面呈现为长方形、切换为简洁画面时可只在首页显示导航程序。另外部分程序在切换时其反应流畅度还是有提升空间。

科技提升部分，大改款 Countryman 也首度标配 MINI Digital Key Plus 数位钥匙，可透过 MINI App 兼容的智能型手机/手表转换为车辆钥匙。步入车辆范围约 3 公尺内，头／尾欢迎灯将亮起；距离约 1 公尺内，车辆将自行解锁；走出车辆约 2 公尺外，车辆将自行上锁。MINI App 也可在上车前自动启动引擎，并预先开启空调或通风、远端拍摄车辆周围环境照片，像选配的车内摄影机、可远端获取车内 3D 影像。

车内中控荧幕下则有结合 5 个常用按钮，包含:电子手刹车、排档杆、引擎启动键、MINI Experience Modes 体验模式，排档杆在 Countryman C 车型则整合 D 档/L 档模式。内饰也在仪表台与门板表面首次应用织物质地，用以大量回收材质制成的再生聚脂纤维双色织布。此外笔者认为其在细部的质感也有些许巧思，如阶层式搭配前缘织物装饰的手机无线充电板、以及中央类似精品置物盒的设计，都相当具质感。不过其中央扶手仅滑动支撑功能、并无置物空间。真皮座椅材质也在大改款后停止供应，改为全素 Vecsin 合成皮取代。

空间部分，大改款 Countryman 整体座舱间亦有显著提升，带来更舒适的乘坐体验。除双前座电动椅外，驾驶座更有标配按摩座椅。后座座椅中央配有可收纳之中央扶手与置杯架，加上保持可依照 40:20:40 比例调整放倒的椅背，像此次试驾的 Counytryman C 等燃油车款，除了椅背可进行 4 段的角度调节外，更具有前后可滑移 13 公分的设计，后座以笔者 178 公分乘坐下，膝部空间为 2 拳、头部空间则为 1 拳，空间以此车型等级仍算适中，而且燃油版本相对地板的纵深会较深，整体乘坐姿势算舒适。后座中央搭载出风口与 2 组 USB-C 充电，只不过其出风口并无法像 X1 调整风向较为可惜，另外后座中央安全带为置顶式收纳在使用上也稍嫌不便。

Countryman 后厢为未倾倒前 450 公升(相较前代燃油增加 10 公升)、倾倒后扩充置 1,450 公升(较前代燃油增加 60 公升)，行李箱隔版下方更有隐藏置物空间，但 Countryman C 版因有搭载 ISG 48V 轻油电系统、因此底板下方后半段为配置 48V 锂电池组而无法利用。左右两侧则分别有隔网与开放式置物盒设计。

1.5 升 3 缸涡轮 48V 动力足敷需求，扎实刚性与好上手转向

动力部分，Countryman C 搭载的是代号 B38 的 1.5 升直列 3 缸涡轮增压引擎搭配 48V 轻油电系统，搭载的变速箱为 7 速 Steptronic 双离合器，引擎本体的输出为 156 匹/4,700~6,500 转、240牛.米/1,500~4,400 转，并具有综效最大马力 170 匹、综效最大扭矩 280牛.米的表现，静止加速至时速 100 公里为 8.3 秒。不过其方向盘后方并没有换档拨片，仅有 D 档可往下切换为 L 档低速档，由车辆自行在 1 档至 4 档跳档。

全车系标配多达 8 种 MINI Experience Modes 体验模式，包含个人化 Personal、经典 Timeless、探索 Trail、惬意 Balance、活力 Vivid、节能 Green、标准 Core、以及最为运动化的 Go-Kart Mode，其中 Go-Kart 模式具有更灵敏的油门加速反应、转向设定，并且可于其中针对转向、ESP、驱动动力等进行细部设定，其中驱动动力分为舒适/运动共 2 段，转向则也分为舒适/运动 2 段，至于 ESP 动态驾驶为运动/进阶运动/DSC Off 共 3 段。

由于先前有体验过同门的 U11 世代 BMW X1，当时笔者就对新世代 X1 优异的驾控表现留下深刻印象。而过往依据 BMW 集团品牌分野的设定，BMW、MINI 同平台车款也会做出些许区隔。一坐上车不同于 X1 大面积的挡风玻璃，Countryman 在驾驶视野依旧仍是「很 MINI 味」的曲率环绕前挡，控台位置较高，甚至即便 Countryman C 的车高来到 1,661mm、比起 X1 的 1,642mm 多出 19 公分，但反而驾驶视觉上 Countryman 会更为运动。

车身刚性部分，Countryman 一如 X1 拥有相当优异的演出，高速时车身稳定扎实、低速时则同样稳如泰山，而且 Countryman 的车长比起 X1 减少 57mm，可发现到其由于车身较为短截，因此相对又少了些许车前后悬衍伸的晃动。而且 X1 的燃油版本悬挂初段反馈较硬些许，相对而言 Countryman 的悬挂反馈就较为舒适，但在过弯时遇到车身的侧倾仍有一定支撑性。

不过相较于过去 Countryman 车系相当重手扎实的方向盘转向反应，笔者认为现在新世代 Countryman 的转向相对而言辅助力道较为适中，搭配上方向盘有着较佳握感的塑型，整体转向转打起来相当好上手，不会过长的横置引擎车头搭配指向性不俗的转向，让 Countryman 不论是在都会穿梭，或是高速切换车道、甚至在弯道间较快速的重心转换，都能给予驾驶一定的信心，还带来不少意外的驾驶乐趣。

而笔者认为值得一提还有 Countryman 新世代的 NVH 静肃性表现，其实先前笔者在 X1 车系就有感受到此一特色，如今在同平台的 Countryman 笔者认为也有过之而无不及。笔者不论是在前座、或是后座乘坐，新车的轮噪共鸣声都没有过大，风切声也又抑制至一定水平，顶多是略高于速限行驶时才有些许风切声传入，而且后座面对路面或伸缩缝冲击的吸收也有一定水平，比起前代 Countryman 较为吵杂的车室可说是大幅进化。

至于在动力部分，笔者认为 Countryman C 以 1.5 升 3 缸搭配 ISG 48V 轻油电，搭载在车重为 1,545 公斤的车身上，其感受与多出 5 公斤的 X1 sDrive20i 差距甚微，两者在 3 缸引擎低转发力的初段都有一定输出感受，加上些许 48V 系统的动力辅助，只不过随着车速往上攀升至 80 公里以上，其加速力道就会略为放缓，但基本应对高速的巡航仍是游刃有余。而 7 速双离合器在低速接合时仍是会有些许顿挫、加上 3 缸引擎先天些微的抖动，不过 Countryman 的 L 档档位切换仍算迅速，即便少了手动模式，档位的对应与节奏仍是有一定水平。

Level 2 导入，驾驶辅助全面革新

笔者认为相当值得一提的还有 Countryman 驾驶辅助表现，比起前代仅有 AEB 等基础的先进主动防护，此代 Countryman 终于导入 Level 2 等级的驾驶辅助，而且其 ACC 与主动车道维持的精准度/细腻度也和 BMW X1 无异，控制都相当出色，方向盘也采用电容式侦测机制，另外像 360 度环景、环景碰撞录像、50 公尺自动倒车与自动停车辅助都一应具全，不过其车道的道路虚拟显示一样只有在中控荧幕中央、使用尚未像 X1 等具有仪表板的车系直觉。此外自动变换车道辅助在非纯电版的车型需另选配，选配完后也才能享有 3 车道的道路虚拟实境显示。

开启乡村乐趣新风潮

总结而言，笔者认为大改款 Countryman 透过更多不同又有趣的当代英式设计，做出与同门 X1 车系的区隔，配备丰富度亦不相上下，顶多变换车道辅助、车侧防撞辅助、前方车流警示在非纯电版本需选配，但当然 Counytryman 较为亲民的售价，亦保留预算上选配的空间，想要与众不同的个性化先决，其实 Countryman C 不乏是目前豪华小型SUV中，相当独树一帜的选择。