奇瑞&捷途&星途有四种插混系统,哪种最好?

中国汽车消费网

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05-13

  从2024年开始,奇瑞汽车集团三大品牌开始密集推出鲲鹏超能混动C-DM系列车型,虽然都是“前桥双电机”的技术路线,但实际上,包含之前的鲲鹏DHT在内,不同车型使用的插混系统却有着较大区别。今天,我们就来聊聊,奇瑞不同插混方案之间有什么区别,哪种最好?

  ●鲲鹏DHT

  ▲代表车型:瑞虎8 PLUS、捷途大圣i-DM星途追风PHEV

  鲲鹏DHT是奇瑞汽车最早推出的“前桥双电机”插混方案,因为是早期版本,当时只做了支持三个物理挡位的双电机单元(3DHT165),混动专用发动机还没有完成开发,为了加快产品节奏,就把之前瑞虎系列和艾瑞泽系列上那台1.5T发动机(4T15C)给“搬”到了插混车上。

  因为是为燃油车准备的内燃机,所以没有进行电气化改造,保留了皮带轮系,采用歧管电喷技术,功率&扭矩数据也和燃油车一样。对比后期使用的混动专用发动机的深度米勒循环,这台1.5T发动机的奥托循环压缩比会低一些,稳定转速&负载下的热效率略低。

  ●单挡DHT

  ▲代表车型:风云A8风云T9探索06 C-DM

  到了风云系列,奇瑞汽车第五代开始全面普及第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机(H4J15),账面数据115kW/220Nm,在深度米勒循环加持下,其最高热效率来到了44.5%,这个数据高过同行的“带T”混动专用发动机,能够最大限度降低整车综合油耗水平。以风云系列首款轿车风云A8为例,其在亏电工况下的油耗低至4.2L/100km,比使用更低功率自吸引擎的秦PLUS DM-i还低。

  而在双电机单元,目前风云系列使用的是单挡DHT方案(1DHT130),双电机为双轴的P1+P3布局,最大输出功率150kW,最大扭矩310Nm。这个方案是目前入门插混车比较常见的,结构更简单,技术也更成熟,但不支持双电机纯电模式,因为P1电机没法和发动机完全解耦。具体到用车层面,80km/h中低速场景用串联增程模式,80km/h以上快速路&高速则会进入直驱模式,而在有较强动力需求的时候,电机则会参与驱动,也就是并联模式。

  ●两挡DHT

  ▲代表车型:捷途山海L9、捷途X70 C-DM

  除了奇瑞自研的鲲鹏超能混动C-DM方案,捷途汽车还在部分车型上使用常州坤泰开发的两挡DHT方案(KTH230),其双电机采用双轴P2+P3构型,发动机输出端支持两个物理挡位调节。单挡DHT方案最大的问题是在中低速场景,维持在1500-2500rpm经济转速区间的发动机是没法直接驱动车轮的,但多了一个物理挡位就等于给发动机额外装了个减速器,原本80km/h工况,车速才能与转速匹配,现在只需要40km/h时速就可以了。

  从山海L9来看,这套两挡DHT因为是P2+P3布局,双电机的动力表现也更强,可以提供199kW/395Nm的动力输出,搭配奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机,其亏电油耗也低至5.3L/100km。要知道,山海L9是一款整备质量达到±1.9t的中型SUV。

  ●三挡DHT

  ▲代表车型:风云T10、捷途山海T2、星途瑶光C-DM

  对于目前奇瑞集团的全系插混产品,动力技术最高级的自然就是首次在瑶光C-DM上应用的完整版鲲鹏超能混动C-DM动力系统,该系列不光配备了混动专用的第五代ACTECO 1.5TGDI发动机,并且匹配的也是支持三个物理挡位的3DHT165单元,双电机采用双轴P2+P2.5布局,P2电机输出端可以经过2挡,P2.5电机输出端是1挡和3挡,机电可以完全解耦,可以支持双电机纯电模式。

  应用这套动力系统的也基本都是20万价位的高端车,所以,不光有“混动专用发动机+前桥双电机”,现款瑶光C-DM的高配还额外配备了P4布局后桥电机,也就是插混电四驱方案,其综合功率来到了445kW,最大扭矩915Nm,整车仅需4.9s即可“破百”,这是很多性能车都不见得能达到的强大性能。

  后续的话,奇瑞风云T10(中型豪华SUV)、风云A9(C级豪华轿车)、山海T2(轻越野SUV)预计也都会提供采用“P2+P2.5+P4”三电机方案的插混电四驱系统。

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