➤新能源的风吹到了汽车行业，我们中国汽车乘风而起，在2024年的今天，你可以买到挺多有意思的中国新能源车。在这一届的北京车展上，充分展现了想象力的车，有一款叫极氪MIX，但我却对另一款同样富有想象力的车更感兴趣，它叫长安启源E07。

在讲车之前，我们还是先说说这个名字。其实这车在去年就已经公开亮相过了，只是当时它还只有一个代号，CD701，长安当时也并未确认这款车将会放在启源品牌的序列下。这一次算是正式确认了所属品牌和产品命名。

E07这个命名真是烂爆了，这是现阶段我认为这车最烂的地方。极氪那辆“宝宝巴士”因为他们构想了多种使用场景，所以给它起了个“MIX”的名字，MIX的含义就是一种融合。但其实这辆启源E07，我认为更应该叫做MIX，因为这是一辆……

不是皮卡的皮卡

不是皮卡的皮卡，启源E07并不是第一个，大家应该都听说过大洋彼岸的特斯拉Cybertruck，特斯拉CEO马斯克此前称Cybertruck因为一些法规的限制，基本确认不会引入中国市场，不过最近他来了一趟，不知道有没有谈这个问题。反正他们在今年年初已经发了几辆样车来到中国做了一次巡展，我也算是见过Cybertruck实车的人了。

对于像Cybertruck这样出格的车，评价必然是两极分化的，有的人会觉得这是个怪物，过于尖锐，非常的脱离现实，有的人会认为这车有着极致的工业设计美感，虽然造型简单，线条直来直去，但它各道线条的走向和比例其实非常考究。我就属于后者。

所谓不是皮卡的皮卡，就是因为Cybertruck的后备箱，或者说“货斗”，是有上盖的，所以它跟传统意义上的皮卡是有明显区别的。而且从车身形式来看，传统的皮卡绝大多数采用的都是带大梁的非承载式车身，Cybertruck则是承载式车身。

而启源E07也同样是个承载式车身，整个尾部结构其实跟特斯拉Cybertruck是非常类似的。只是长安也很有想法，后备箱的上盖是一块玻璃，它可以沿着车顶弧线向上滑开。尾端的处理也相对复杂一点，在皮卡式后挡板的上方增加了一块可升降的玻璃，这对于车内的后方视野有着很重要的作用。

当你把上盖和后挡板都打开之后，无论Cybertruck还是启源E07都能展现出皮卡般的形态，但是当你盖上，包括考虑到车身形式，它们其实也比较接近SUV。

这就是为什么我会认为启源E07更应该叫做MIX，我觉得吧，既然现在距离正式上市也还有一点时间，长安应该考虑一下，给这辆形态新颖的车，重新取一个至少别这么平凡和无聊的名字。

一些概况

在上月的北京车展算是这款车确认放在启源品牌之后的第一次正式亮相，车辆的更多细节得到了确认，比如前脸的样式就跟之前的版本有些许不同，毕竟要体现启源品牌嘛，启源的logo自然需要出现。

启源同时也公布了E07的一些信息，这里大致地说说这车的概况。启源E07定位中大型SUV，它基本上确认不会被当作是皮卡，而是归入乘用车的范畴中，所以不需要担心大城市部分道路的限行问题。

车身长度和宽度分别是5045mm和1996m，轴距为3120mm，车身高度因配置不同，会有1640/1665/1695mm三种版本，显然这是一辆很大的车。而且它的技术平台基础也是比较高的，是长安SDA架构的首款车型，官方定义为“数智新汽车”，基本可以判定它会在智能化这方面下重手，反正现在可以确认启源E07会有带激光雷达的版本。

而在动力形式方面，有插混有增程，性能参数上，有252kW单后电机的版本，也可以选择在前桥再加一个188kW的电机。我掐指一算，800V平台对于这车来说也不在话下。

但我不确定的是，这车会卖多少钱。据说它还带空悬，虽然这年头空悬似乎也没有那么值钱，但整体来说它的规格是不低的，无论是机械规格，还是智能化方面的规格。在这车的身上，我们看到了长安并不亚于阿维塔的野心和气魄，所以如果它卖得比较贵，我认为也是可以理解的。多少钱算比较贵？目前网上流传的25-30万元的起售价，我就认为是比较贵的了。

并不是我既要又要，而是……

它恰恰不是阿维塔

出于各种原因，长安这辆CD701一如所料没有被放在阿维塔品牌里，其实我觉得这车的形态跟阿维塔品牌是搭调的，毕竟阿维塔专造怪车，别误会，这完全不是贬义，事实上我个人对于阿维塔的喜爱和敬佩程度是非常高的。

而且启源E07又有着那么高的规格基础，这也跟阿维塔是相通的。但是再聊到设计水平，或者说设计质感，它就跟阿维塔有着较大的差距了，除了后背之外，这车其他的部分看着都比较普通，虽然前脸某种程度上跟尾部是形成了呼应，具有较高的辨识度，但它应该是可以再炫酷一些，再前卫一些的吧。这也是我认为启源E07不应该卖得比较贵的原因之一，因为设计是值钱的。

长安把它放在了启源品牌下，这也会影响它往高处走的脚步。因为启源这品牌，虽然请来了杰伦代言，但你知道，杰伦代言的一向都是些……不怎么上档次的东西。启源这个品牌，算是长安在新能源的方向上所做的第二手准备，第一手是深蓝（阿维塔这种高瞻远瞩属性的不算），而启源跟深蓝一对比你就发现有点尴尬，深蓝虽然目前仅有两个在售车系，但包含即将上市的G318在内，三款车都是原生车型。

但启源嘛，在售三个车系中，有两个都是拿长安现有且不算很新或是相对低端的车型换个车标换个脸再换一套插混动力系统得来的，酝酿了许久却一直没正式上市的A06也是差不多的故事，只不过A06的原型车是UNI-V，稍微新一些，可能就是因为UNI-V比较新，长安内部对于是否要拿它换标仍未做出结论。

▲启源A06

反正无论如何，你看启源这个品牌是有点苟的，除了产品序列本身，品牌的营销以及线下的渠道定位也是如此。他们把CD701放在启源这里，可能会制约这辆车的市场表现，这是第二个我认为启源E07不应该卖太贵的原因。

换句话说，如果这车在立项之初，就能确认放在阿维塔品牌下，让阿维塔来负责具体的设计，最终呈现的效果应该会比这好很多，我也更能接受它卖个相对贵一点的价格。

▲马自达EZ-6

我这还有一个点子，马自达不是刚拿深蓝03的技术架构和白车身鼓捣了个EZ-6嘛，要是双方都有意愿，让马自达拿启源E07也鼓捣个什么东西出来，我猜也能做出不错的效果。但这事终究太远，我也只是随便说说。

写在最后

启源E07这款车在我看来当然称不上完美，但我仍然对这款车很感兴趣。这其实也跟阿维塔给我的感觉是类似的，我认为阿维塔两款车型也不完美，但它们身上有我非常欣赏的地方，展现出了这个品牌的一些感性层面的追求。

恰巧，启源E07和阿维塔都出自长安之手，长安现阶段在新能源领域算不上很有话语权，但是他们有一些不同的侧重点和不同的尝试，这是能在汽车工业发展长河中被铭记的。

所以我也很希望长安能把这样一辆车尽善尽美，尤其是未来如果这样的车有机会走向国际舞台，这就更重要了。