在毛京波离去职、朱梅君退休之后，接任林肯中国总裁的贾鸣镝恐怕也不太好受。毕竟其在履新该职位前，虽然曾操刀上汽大众和上汽奥迪，但是上述品牌在贾鸣镝去职之前的销量表现其实并不出色。尤其是上汽奥迪虽然被寄予厚望，但是却只能靠以价换市来谋求不多的市场份额。
而贾鸣镝履新林肯之后，林肯在华销量显然也并未见到起色。从最新公开的销量数据来看，今年4月份林肯国内零售量仅有4845辆，同比下滑16.2%，而其环比也呈现下跌态势，这也意味着林肯依然面临较大的增长压力。
具体到车型来看，林肯目前最畅销的车型为航海家，其4月份销量2057辆，在去年12月达到月销近万台的巅峰后，2024年销量持续低迷，目前稳定在月销2000台上下的成绩。此外，冒险家、林肯Z的月销量则在千台左右，而飞行家月销量则在数百台。
屋漏偏逢连夜雨的是，林肯在华本身销量就不高，如今却又陷入了召回风波，涉及车型超万辆。据悉，近日国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心公布了福特汽车的召回计划，此次将召回2015年3月2日至2015年7月28日期间生产的部分进口林肯MKZ汽车，共计1776辆。以及2022年9月4日至2023年8月2日期间生产的部分国产林肯航海家汽车，共计9397辆。
抛开林肯MKZ不谈，林肯航海家可是林肯国内的主销车型，其具体召回原因为由于制造原因，电子驻车制动电机可能发生短路，造成电子驻车制动无法启动或解除，存在安全隐患。
虽然有人会说，车企召回是厂商对消费者负责的表现，但需要指出的是，涉事航海家的召回是在国家相关部门开展调查的情况下展开的，并非车企主动召回。在这样的情况下，召回在造成车主用车不便的同时，也必将影响林肯的口碑。
这也有可能会对林肯的销量造成一定冲击，毕竟目前其销量表现已经承压了。数据显示，2022年林肯在国内市场销量为7.93万辆，同比下滑13.4%。2023年林肯销量下跌至7.16万辆，同比下滑11.7%。而今年1-4月，其国内累计零售量也不过1.8万余辆，批发量为3.2万余辆，之所以批发量和零售量差距较大，则是因为长安林肯目前出口量占比正在增加，并且占据相当份额。
目前林肯中国在售车型有四款国产车型，分别是紧凑级SUV冒险家、中型SUV航海家、中大型SUV飞行家和中型车林肯Z，还有两款进口车型大型SUV领航员和领航员一号，从销量表现来看，虽然林肯在国内尚能留有一席之地，但是和同为二线豪华品牌的沃尔沃及凯迪拉克等依然差距较大，前述品牌今年4月份国内零售量均可达万台左右。
写在最后：
个人感觉，在毛京波操刀林肯时代，林肯还是有着较为鲜明的品牌标签的，那就是林肯的静谧之道，但是眼下这种品牌标签正在逐步走弱，反观奔驰、宝马、奥迪甚至凯迪拉克和沃尔沃都在强化其传统标签，并将其落实到位，而如何让林肯重回消费者主流认知其实很考验贾鸣镝的营销能力。尤其是眼下林肯内部产品更新较慢、新能源化进度亦乏善可陈、产品还遭召回的背景下，贾鸣镝必将面临更为复杂的考验。
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