4月的销量已经新鲜出炉，宝骏汽车再次以惨淡的销量收场，其旗下目前在售的仅四款车型，包括悦也、悦也PLUS、宝骏KiWi EV、云朵，数据显示宝骏品牌在4月总共售出1983辆车，其中悦也挑起“销量担当”，月销723辆，云朵405辆，宝骏KiWi EV售出163辆，而原本被视为“救星”的悦也PLUS也才卖出692辆。
光看现在的销量，你估计很难想象以前年销百万的宝骏也曾风光无限过吧？ 曾几何时，五菱和宝骏都算是家喻户晓的品牌，五菱有神车五菱宏光，宝骏则是一系列的爆款产品，除了宝骏730、宝骏510，还有宝骏310都曾为宝骏创下过销量神话的产品。
毫不夸张地说，在六七年前，宝骏在国内下沉市场就是霸主一般的存在，但是现在呢？五菱和宝骏在市场中呈现出了一个两极分化严重的局面，五菱靠着微型纯电动宏光MINI EV又小火了一把，尚有一定的市场热度，而宝骏，几乎落得一个无人问津的地步。
回顾几年前，宝骏在市场中的表现那叫一个风生水起，2015年年销量突破了五十万台，2016年销量突破76万辆，2017年的宝骏达到了销量最高峰，荣登百万销量的车企榜单。
但是很可惜，在宝骏尝试转型走高端的时候就是其走下坡路的开始。2018年，宝骏全年销量为87.9万台，2019年跌到60万台，2020年40万台，2021年21.6万台，2022年全年直接暴跌至六万多台，2023年再减一半，累计销量仅剩下3.5万辆。
今年以来，宝骏依然无法扭转暴跌局势，从今年1月的3461辆到4月的1983辆，可以说是断崖式地下滑。很多人都很疑惑，这几年，宝骏到底经历了什么，为何能从那么风光的一个品牌变得如今这般边缘化。
一是因为宝骏的产品越卖越少，相信了解这个品牌的朋友都知道，宝骏曾经有多达27个车系。走性价比路线的“数字”系列，510、530、560、310、730等，然后是尝试转型冲击高端的“R”系列，RS-3、RS-5、RC-6、RC-5等等，但是现在停产的停产，停售的停售，现在宝骏只剩四款车型在售。
宝骏悦也，一台披着硬派越野SUV外壳的纯电城市SUV，操控动力跟越野一点关系都没有；悦也PLUS，变大不变质，反而还要加价卖，对比同级元up、五菱缤果PLUS并无明显优势；宝骏KiWi EV，一台微型纯电动，但是价格比同级别的宏光MINI EV贵出了一半；还有在比亚迪海豚、ID.3等车型相继降价之后没有优势可言的宝骏云朵。
都说多生孩子好打架，仅剩四款车又如何去抢市场？更重要的是，这四款产品没有一款能打。
其二，一个原本就走低端路线的品牌离开了价格优势之后，本就很难走远，然而宝骏走高端路线的“R”系列产品的定价远远超出了消费者的心理预期，产品带来的价值与其价格不匹配，性价比不在了，消费者自然就不愿意掏腰包了。
最后，宝骏在售的四款产品都有问题，据悉，宝骏还将在今年第三季度上市定位紧凑SUV的宝骏云海，将竞标元PLUS，如果最终定价太飘，估计又要凉凉了。
总结就是，这样一个品牌定位不清晰，没有找准客户群体，在实际制造和研发技术方面没有品牌基因，没有品质定位，没有品牌个性的低廉品牌又如何能在竞争激烈的汽车市场中走得长远呢？
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