如果复盘已经落下帷幕2024年第十八届北京车展，那么不得不提从燃油车时代就具备统治力的“蓝天白云”宝马。这次车展，新能源时代的宝马携旗下两大品牌十五大车系全阵容登场。相较一众闹剧频出的“新势力汽车品牌网红创始人”，宝马的强大，不体现在互联网声量上。
闷声发展的宝马，销量、盈利双丰收
如果不是以“周销量”定胜负的眼光，来看待一个汽车品牌的市场性和统治力的话，那么以年度财报的盈利和销量累计的跨度，来了解宝马在全球汽车新时代变革的进度，无疑较为合适。
2024年Q1季度期间宝马官方披露：宝马集团在2023年度共销售新车276.3万辆（含劳斯莱斯、摩托车、MINI），增长6.4%；总营收1555亿欧元，增长9%；息税前利润184.8亿欧元，增长32%，利润率为11%。新能源车交付56.5万辆（纯电37.5万辆，增长74%）。
仅于2023年度宝马在华市场上，BMW和MINI双品牌就交付了82.48辆新车，纯电动车型方面，取得了375,716辆的销量成绩，同比增长74.1%，占总销量的约15%；其中BMW i3、iX3等BMW纯电车型2023年内交付99,972辆，是宝马纯电推进的主力车型和整体销量支柱。此外，宝马PHEV插电式混动车型在内的电动化车型，共计交付了565,875辆，同比增长30.5%，占总销量的约22%。
宝马在2023年度销量的表现，可以用“稳固燃油车基本盘，拓宽新能源变革化”来概况。在今年初，因为欧洲方面释放出“车企暂缓电动化脚步”的消息，一度让国内网友和媒体解读成：新能源汽车、纯电动汽车，是一众新老自主品牌的“自留地”。但事实上，德国车企依然始终把100%电动化作为企业的奋斗目标。
未来宝马的核心特征
宝马集团董事长齐普策(Oliver Zipse)先生曾在今年初表示，世界上的事物，不总是or的关系，不总是非黑即白，很多时候是and。事实上，宝马如今确实走在“全都要”的路线上，如今宝马正在发展的五种动力技术有：纯电，传统柴油发动机，汽油发动机，插电式混合动力，以及氢燃料。
（图内人物：宝马集团董事长齐普策 Oliver Zipse ）
而如今，内燃机车销售的临界点已经过去了，现在销售增长主要来自电动汽车。在齐普策(Oliver Zipse)先生的眼光中：“宝马在电动车市场看到了跨越性的增长”。
在北京车展中国首发的BMW新世代概念车，和不久前面世的BMW新世代X概念车一起，展现未来宝马两大产品序列的核心特征：电动化、数字化、循环永续。
对于电动化的诠释，在宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克先生介绍BMW新世代概念车时，认为：“我们致敬经典，更面向未来，设计的使命是赋予品牌可持续的独有辨识度。”
事实上，在如今“参数化、风洞化”的新能源产品上，似乎大多数车型设计失去了表达和创新，更愿意在已经在市场上获得销量认可的车型上，“处处致敬”。而就在愈发趋同的现状下，宝马对于电动化的诠释是：对宝马而言，用户不是单纯要买一台纯电车型，而首先是要买一台宝马。
宝马的在数字化层面的诠释，则植根于“以驾驶者为导向”的品牌理念之中。新世代车型上，BMW全景视域桥的推出是平视显示技术的一次量子飞跃。重要信息在挡风玻璃底部以更亮的光线和对比度来显示，与道路皆处于驾驶者同一视线内。不仅如此，驾驶者至上的原则，让车内视角皆为最优视角。中央显示屏首次采用更为创新的不规则形状，并依据驾驶员视线进行优化，确保屏幕为驾驶者呈现最优视角，保持“视线向前”。
至于“循环永续”，宝马更是从电池到内饰材料的全链生产落在实处。首先，在动力电池方面，2018年，宝马集团就搭建了电池溯源管理系统，对动力电池从生产到退役回收的过程进行追踪；2022年，宝马集团携手浙江华友循环科技有限公司，实现了电动车动力电池原材料的闭环回收。其次，在BMW新世代概念车大幅减少零部件数量，并全部用灯光替代镀铬；概念车的门板下部和中控台采用了宝马正在开发的一种100%天然、植物或矿物基且不含石油的内饰材料。
愿景落实到产品，新世代宝马的模样
从宝马i3到i7，甚至将代表宝马驾驶者之车灵魂的“M”名号，冠以宝马i5以及宝马XM上，这意味着宝马在电动化领域技术积累的应用和纯熟。如今，宝马新世代车型还将使用第六代 BMW eDrive 技术，除了改进电驱动单元，还采用了新的圆柱电芯，能量密度比方形电池高 20% 以上，再配合800V高压系统，续航里程增加30%，10 分钟内即可补充300公里续航。
此外，新平台车型将拥有四个“超级大脑”的智能水平，即四台高性能计算机。在新世代车型上，宝马将“悦驾”（BOOST）和“悦享”（EASE）的驾驶理念进行了完美应用和技术提升。其中“悦驾”旨在提供极致的运动感和操控性体验，“悦享”则专注于舒适性、轻松感。而实现驾驶层面的动态智能，依靠的是这四颗由宝马完全自研的“驾驶控制超级大脑”。算力提升了10倍，集动力总成和驾驶动态管理于一身，新车型可极大地提升驾驶性能、驾驶乐趣、能源效率以及驾驶舒适性。
另外值得期待的是，目前宝马中国研发团队积极开展的L3级自动驾驶车辆也已正式获得国内高快速路测试牌照。更为重要的是，全新BMW 5系长轴距版在技术上就已经具备拓展至L3自动驾驶的能力，这意味着宝马的自动驾驶与中国市场的距离越来越近。
最后：“5系”的统治力，油电共进
近年来，随着消费者预期的成熟和理智，以宝马5系为首的豪华中大型轿车，已经被冠以“普通人购车天花板”的名号。如今，宝马5系在全球累计销量更是已经突破1000万辆，其中在中国市场就有200万。此外，同样以“5”为名的纯电动BMW i5，更是承接宝马i3与宝马i7之间价位空缺的拳头产品。
如今国内车企喧嚣热闹，却始终无法突破宝马5系在豪华中大型轿车产品的统治力，而在宝马i5身处的纯电动赛道上，一众新势力产品的内卷，但却无法带来如宝马般的品牌安全感。在如今“价格向下、产品趋同”的纯电动车型中，宝马所具备的，是“油电共进”的格局，研发向上的突破，以及把握电动化篇章的时机。