如果你是一个需要经常安排差旅或者商务接待的企业主，或者是一个多人家庭的一家之主的话，相信你会对于拥有宽大的空间、出色的舒适性的豪华MPV非常感兴趣。不过，高油耗或许会是你的困扰之处。
这时候，能够“短途用电、长途用油”的混动MPV，就成了一个“鱼与熊掌”兼得的明智之选了。不过，诸如别克GL8、腾势D9这样的头部插混MPV，落地价格普遍都在35万以上了。如果你希望能够有一个更加实惠又不失档次的选择，那么它或许会是你一个不容错过的备选项——来自东风风行的星海V9。
作为来自柳州、带有央企背景的企业，风行既有着东风的雄厚技术储备、又有着柳州发达汽车工业的供应链支持，兼具了出色的性价比优势。所以，哪怕是打造豪华车型，风行也有着很不错的成本优势。
这款星海V9，预售价格仅为19.99-27.99万元，价格优势非常显眼。它不但提供了二排豪华座椅、大连屏等亮点配置，而且还有着东风最新的拳头技术——“马赫动力”插混系统，高达200Km（CLTC标准）的纯电续航在同级、同价位中也是非常罕见的。它的实际产品力到底怎么样呢？这次我们抵达柳州，拿到了它的工程版本车型来亲身体验下。
静态篇
作为风行的高端车型，星海V9可以说是下了不少心思打造，甚至不惜重本给星海V9提供了“中国结”、“青云梯”2个版本的车头设计。而且不仅仅是前保险杠的造型不同，两者的灯组设计甚至都是不一样的。
其中“青云梯”版本搭载于5个配置的两个高配上，横向多幅饰条的造型，能够更充分地提升车头的视觉宽度，搭配更夸张的“7”字形灯组，气势十分强大。
侧面的造型则是非常经典的豪华MPV的造型了，腰线的风格简洁而柔和，车窗的上下沿线添加了两道镀铬格栅进行修饰，而多幅式的轮圈如同花瓣一般，搭配宽大的车身，进一步凸显了豪华感。5251*1920*1820mm的车身尺寸，搭配3018mm的轴距，很好地保证了车内的空间。
尾部的造型也延续了车身侧面的简洁设计，采用了当下流行的贯穿式尾灯设计。值得注意的一点是，由于车身很高、尾门的开口也十分宽大，所以尾部的倒车摄像头和尾门开关，被安排在了灯组的中央位置，布局更加合理。
座舱的设计，可以说是这台豪华MPV的重点。星海V9的设计也跟上了当下新能源车的主流风格的步伐，最显眼的部分，当属于横贯式中控台的41英寸三联屏，将仪表盘、中控屏、副驾屏连接成了一体。
而主仪表台和副仪表台之间则被分开，副仪表台被独立成一部分，带有大面积的钢琴烤漆装饰，上面还有仿水晶设计的电子档杆。仪表台下方则是被掏空，挖掘出了很大的储物空间。
空调和前窗除雾、后视镜加热的操作面板，采用了触控式的设计。而使用更高频的温度和风量调节则采用了独立的实体拨杆，更符合人机工程学。不过风量的拨杆被放置在了档杆右边，不太便于主驾操作，如果和温度调节一样放在同一侧就更好了。
至于更高频的方向盘操作区域，也使用了反馈更实时的实体按键，而且带有独特的车载微信、360全景快捷键和自定义按键。另外巡航功能的操作区域被设置在了方向盘右侧，多媒体则被设置在了左侧，显然风行的工程师对于驾驶辅助的功能有着更高优先级的重视。不过，按键的做工还有一定的提升空间。
仪表台中央的中控屏，被分为了左右两侧区域，左边是语音助手的交互区域和主页功能的Dock栏，右边则是空调和多媒体的快捷操作区、以及桌面的卡片。得益于高通的8155芯片，屏幕的流畅性也达到了当下的主流水平。
天窗的操作区域也贯彻了同样的思路，天幕和天窗的操作按键采用了实体拨杆，其它功能则采用了触控式设计。而且面板上还带有星海的狮头标，进一步提高了辨识度。
由于没有采用吸顶屏的设计，没有车顶横梁的阻挡，因此天窗的面积非常大，横贯了前排到二排的车顶部分，采光性出色的同时还保留了电动遮阳帘，实用性非常好。
座椅的配置，则是座舱的重中之重。首先是前排，主驾带有10向电动调节，包含加热、通风和8点位按摩功能，并且自带座椅记忆，保证长途驾驶也能舒适轻松。而副驾座椅也支持8向电动调节，同样带有加热、通风和8点位按摩功能，而且预设了五种不同的按摩模式。
二排的两张航空座椅，更是全车厢的焦点所在。二排的左右两张座椅，均采用了10向电动调节，柔软度也是非常高的。
二排座椅，还带有独立的左右调节功能，以腾出通往第三排的中央通道区域。由于可以前后调节，而且带有电动腿托，长途出行时的舒适性非常出色。值得一提的是，前后移动的功能被独立成了座椅外侧的实体按键，便于车外乘员登车时操作。
虽然没有当下流行的吸顶屏、或者Console屏（安装在副仪表台后方，供二排乘员使用的屏幕），但是风行的工程师，为两侧的座椅各安排了一个独立的扶手屏，操作的便捷性和顺滑程度都还算不错。二排的相关功能，包括座椅的电动调节、按摩、加热、通风，空调的温度、风量，多媒体的控制，都可以通过这块屏幕完成。而且屏幕还带有锁屏功能，防止误操作。
前排座椅中间的中控台区域，带有额外的空调触控面板，在我们看来这显然是为了不带扶手屏座椅的低配车型准备的。下方还有两层盖板，上方为储物柜，下方为顶配车型配备的2.2kW车内220V放电插孔，便于车内供电。
两侧座椅的内侧扶手侧面，都带有可以一键恢复座椅默认角度的快捷实体键，不过隐藏的位置比较深，可能一开始不容易被发现。在我们看来，这个键可以考虑把它整合到座椅的扶手屏里，既能节约成本又便于找功能。
为了方便二排的储物，前排座椅的背后也做了充分的挖掘，譬如均带有375*273mm的可折叠小桌板，用于办公或者餐饮；内侧均带有便捷的挂钩。不过收纳后的小桌板，没有可以自动展开的内置弹性元件，按下按键释放之后需要手动抠出来；而挂钩也是直接外露的设计，没有做成可收纳的按压弹出式。这些细节都是可以进一步改进的。
二排的空调出风口，位于车顶的两侧，采用手动调节的形式，做工也有可以进一步提升的空间。
两侧座椅的导轨，也做了很好的隐藏式设计，几乎完全和车厢地台平齐，而且带有胶条，此类结构的细节设计，可以说是MPV的基本功了，星海V9在这方面还是十分到位的。
第三排座椅也经过了优化。空间的表现可圈可点，面料的柔软程度并不比通常SUV或者轿车的二排差，而且同样带有独立的空调出风口和两侧的拉手，乘坐舒适性有一定保障。两侧的门板上也设置了独立的杯架，内部还隐藏了USB充电口。
除了巨大的车体尺寸保证了空间之外，星海V9的三排座椅，也采用了类似本田奥德赛、丰田赛那的收纳方式，进一步提升了车内空间的利用率。三排座椅后方的地台，带有巨大的下沉空间，可以营造出593L的常规容积。根据官方介绍，此时的尾厢最高可以容纳7个20寸行李箱和7个背包。
而且三排座椅，支持四六比例分割的放倒功能，两边各通过两条拉手，可以实现将座椅完全隐藏在车厢的地台之下，放倒后形成全平地台的尾厢空间。在二排座椅在最后位置的情况下，后备箱容积最大可达1416L，可容纳2辆成人自行车，2辆儿童折叠自行车、大空间野炊用具等。
将第二排座椅调整到最靠前的位置之后，尾厢容积更是可以进一步增大至夸张的2792L，可以有更多的扩展用途，譬如加上充气床垫，打造成1.8米的大床，加上带有外放电功能的大电池，可以长时间维持车内空调的运转，能够满足旅途中的小憩需求，甚至满足户外露营的夜宿需要；或者满足应急的拉货需求。
动态篇
除了出色的座椅和优秀的空间利用率之外，风行星海V9还有一个很大的优势，那就是背靠东风的技术实力，因此能够使用东风旗下最新的插混技术——“马赫”混动系统。
这套系统由一台113kW 的1.5T混动专用发动机，以及P1+P3构型的两个电动机组成；其中发动机最大功率为154马力（113kW），系统的综合功率达到228kW、扭矩高达540Nm。而在星海V9上，它带有20kW.h/35kW.h两种不同的电池组规格，对应可以实现100km/200km的纯电续航里程、5.4L/5.27L的百公里馈电油耗、以及1200km/1300km的综合续航里程（均为CLTC标准），同时还支持3.3kW的车外放电功能。
从我们的实际体验来看，星海V9上的这套动力系统，同样也是以注重低能耗、高效率的调校风格为主。动力的输出风格非常柔和，油门具有一定的延时性，不会像传统的纯电车那样有着明显的加速冲击,但是全油门状态下也有着不错的加速能力，甚至于馈电状态下也能有所保证，只是此时发动机的噪音会略大。
好在V9的动力电池组容量很大，可以支撑较长时间的纯电行驶。另外，动能回收的调节也高度和传统油车的驾驶感看齐，虽然带有两档调校，但是哪怕放到最强的一档，回收强度也不明显。而且动力响应的平顺性很好，对于车内的舒适性是比较友好的。
底盘的调校方面也延续了这种注重舒适和稳定性的风格。转向带有一定的空行程，手感相对比较模糊，随速和随角度的增益不明显，而且标准模式下的转向手感相对较重，但是依然能够在一些坑洼路面有明确的震动反馈。显然，V9并不适合过于激进的驾驶风格，温和的巡航是它更擅长的场景。值得一提的是，根据官方数据，星海V9的转弯半径仅为6.15m，这样的数据已经可以媲美一些中大型轿车的水平了，对于一台5.25m车长的MPV来说还是很难得的。
悬架也延续了这种柔和的风格，可以感觉得出减震的阻尼相对比较小，更适合应对三四线地区的碎石、砂砾、减速带等非铺装路面，能够比较舒适地把一些明显的沟壑带来的冲击缓解掉。不过面对连续起伏的路面，会有一定的车身波动，所以跑高速时如果遇到软基路面最好减速。
隔音方面，车辆在满电状态下的动力有着很好的NVH表现，发动机的介入并不明显，只是在馈电状态下全油门输出时，发动机的噪音会相对明显一点；风噪的控制也可圈可点；而轮胎的表现则对路面有一定的要求，这套ADVAN dB在优科豪马品牌中属于主打舒适、静音的系列，在沥青、碎石、砂石路面的表现非常不错，不过在一些水泥路面高速行驶时，会有一定的口哨音，可以持续优化一下。
总结
可以说，作为一台主打商务出行的高性价比豪华MPV，星海V9总体上还是非常对得起自己的定位的。它有着大气又不失成熟稳重的造型，座椅和智能化方面的配置，也对得起自身的价格表现，舒适性也有着不错的保证。虽然在车机的交互、内饰局部的做工、动力和底盘的调校、胎噪的控制等一些细节上还有可以持续改进的地方，但是硬件的配置和成熟的工程设计让它瑕不掩瑜，有着自身很不错的竞争力。
诸如这样搭载大电池的插混MPV，对于场景的适应性是非常广阔的，不但在市区出行能够切实降低用车成本，而且在自用、接待等场景，都可以提供很多传统燃油MPV给不了的体验，譬如更长时间的休憩、更智能化的座舱交互、以及驾驶的辅助功能等，加上风行的性价比优势，对于传统的燃油MPV来说可谓是降维打击。大家又觉得它怎么样呢？欢迎积极留言。