乐道,不会毁了蔚来,恰恰是蔚来成就了乐道

图说汽车

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05-19

提前三个多月开启预售,小米汽车的入场,车企的预售玩法也是越来越多。9月上市的乐道L60,在5月就开启了预售,预售价21.99万,权益后21.59万。定位纯电中型SUV,自称对标特斯拉Model Y

关于这款车,两个信息要知道:

1、乐道售价会在20万,甚至下探到20万以下

2、乐道对标的是Model Y

而纵观20万纯电细分市场,目前除了特斯拉Model Y没有一个能打的。不管是价格拉的多低,和特斯拉Model Y有5万的差价,都不能弥补品牌影响力和口碑的差距。哪怕是把性价比做到“极致”的智己LS6,把智驾和激光雷达拉近了20万以内,也一样不够看,销量照样不敌品牌影响力强的特斯拉。

而有蔚来赋能的乐道L60,是最有可能打破这个僵局的存在,换电是它颇具致胜突围的关键要素。它有三大优势:

一是品牌定位优势,乐道没有向上突破的压力。

众所周知在30万+纯电市场,蔚来处于垄断地位,市场份额是奔驰宝马和奥迪加在一起的两倍。虽然僧多粥还少,销量可能没那么耀眼,但是品牌高度和形象已经深入人心。所以乐道生来就没有这个压力,没有向上寻求突破和构建高度的压力,那些已经有蔚来去做且已经实现了,乐道只需要扛起低价市场的走量任务就可以了。

从来车市都是由上向下容易,由下向上突破难,乐道走的不是一个赛道,也就不会有这么多的困惑,它有足够的定价空间和自由,它只需要走量,高度交给蔚来。所以它对低价市场的冲击是不可控的,很可能成为下一个纯电市场的比亚迪。

二是换电模式是制胜关键,现成的换电网络

车市不是没有换电,但也相对稀少,不是所有厂商都舍得投入这么大的成本来进行新能源领域的尝试。其次就是换电且成功的,目前也就蔚来这么一家。

可以肯定,乐道L60只要能够把换电加上,真的能够实现蔚来的换电网络共享,即便没有免费换电政策,对于20万级别的纯电中型SUV细分市场都是一个极大的冲击。

首先是蔚来的换电,经过了这么多年的市场检验,稳定可靠性出色。其次就是电池的热衰退等损耗不用车主承担成本。以及换电模式对于时间成本的缩减也是显而易见的,最后就是现成的换电网络,省去了很多前期建设和打消消费者顾虑。站在巨人的肩膀上,自然能够看得远走得远。

现成的换电网络这一点至关重要,很多品牌不是车不好,而是苦于没有足够的资金进行前期的销售网络和后期的售后网点建设,以及充电桩和相关配套基础设施的搭建。就连李想都表示,30万+的纯电,没有补能支撑太难推。

蔚来这么多年烧钱最多的地方也就在于换电站的建设,显然现在就是乐道坐享其成的时刻,不知道大家有没有见过换电,从进站到开走全程不超过十分钟,就可以完成一次补能,时间成本极大地缩减,方便快捷。对潜在受众来说,有莫大的吸引力。

三是价格优势

虽然9月上市,现如今乐道就忍不住就开启了预售,售价21.99万,轴距2950mm,双电机四驱,纯电续航555/730km两个版本,后续可能会跟上1000km续航的车型。加上限时权益,新车起售价来到了21.59万,和小米SU7以及智己LS6高度重合。

但是明眼人都知道,实际上市价格肯定会下调,乐道L60要在9月才上市,还有三个多月的时间,变数太大,说不定还能给更多的惊喜,比如价格奔着19.9万去,也不是没有可能,星纪元ET已经把3000mm的SUV门槛拉到20万以下了。乐道L60对比理想、问界这类增程式热门产品,价格优势明显,和智己LS6这种车型相比,品牌的能源补充模式更有优势,且背靠的蔚来在新能源领域比上汽更有影响力和认可度。

更多的产品信息并没有公布,但是从目前乐道L60展现的配置信息来看,想要成为爆款,乐道L60需要考虑这几个问题。

第一类就是关于换电模式。

换电是否全系标配,还是说有版本要求限制?以及换电政策是否和蔚来相似,一个月免费换电几次?这些细项还是会影响销量。

比如标配换电,那自然会成为乐道L60在纯电SUV领域站稳脚跟的一大助力,但如果能延续蔚来免费换电几次的政策,相当于一个月免费多少公里免费开,出行成本降低,更是如虎添翼。但如果推出一个20万以内的车型来拉低售价,不支持换电,从中高配车型才可以支持换电的话,势必会扑灭潜在受众群体的消费热情。

飞凡F7就是一个例子,希望乐道L60能够听取市场反馈,合理对车型配置和能源补充模式进行规划,不要出现星纪元ET那样的混乱,打消消费者积极性,让真正想买的人都无从下手。反正没有品牌高度的压力,不妨踏踏实实的沉下心来做好产品,扛起销量重担,为蔚来的高端之路走的更稳出一份力。

第二个要考虑的问题,是否会杀敌一千,自损八百,比如要顾虑到对蔚来主品牌的伤害。

我们上文提到了,之所以这么看好乐道L60,也是因为共享蔚来的换电网络,有换电支撑,才能让人在琳琅满目的车市中高看它一眼,才能在厮杀激烈的车市中脱颖而出。那么与此同时,是否会因为更低的定位和售价门槛,对主品牌蔚来销量造成影响和损伤?

毕竟目前2950mm的轴距已经比蔚来ES6还要出色了,20万级别的国产新能源现在配置也很丰富,乐道L60哪怕不精益求精,和行业平均水准靠齐,都会有着不错的驾乘体验。再加上换电这个成功的底层逻辑,和蔚来的舒适+大空间+换电如出一辙,蔚来ES6上市都让ES7无路可走,那乐道L60的到来岂不是也会毁了蔚来?

有点影响,但不会太多,因为20万上下的潜在受众群体,对价格比较敏感,对整体性价比比较关注。而蔚来所在的30-60万的价位区间受众群体,则更在乎品牌文化和用车质感和体验,显然蔚来的很多配置不会下放,乐道L60的配置只能保证舒适,谈不上质感和品质。所以有了子品牌就需要价格上拉开差距,做好各自品牌定位,乐道就负责把换电价格打下来,蔚来就负责给更豪华更高端的产品给到消费者,各司其职。

第三点要考虑的问题就是,换电网络的共享,是否会拉低品牌格调以及蔚来老车主情绪问题。

相信不少的蔚来车主都捏了一把汗,以后会有更多的乐道车主来跟我抢换电站吗?大家会不会笑话我是人傻钱多?二手车是不是有影响?乐道如果销量高,是不是会影响我的换电时间?

蔚来李斌此前就进行过相关的回答,蔚来怕的不是换电的人太多,是换电的人太少,支撑不起整个体系的建设和运转。而且爆款的保有量也不是一天就起来的,随着销量的增加,庞大的用户基础盘稳固,蔚来也有更多的资金来进行换电站的建设。

看上去,蔚来做好了相关的准备,更多的考验还是需要交给时间来验证。图说汽车认为,乐道,不会毁了蔚来,恰恰是蔚来会成就乐道。

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