5月15日消息，5月以来，广汽本田已经通过逐级通知的形式，启动了大规模裁员，规模预计上千人。目前内部的离职程序已经启动，涉及多个条线，以主动离职为主，会有相应的补偿，当前很多员工已经开始离职提前，预计裁员行动会持续至8月。
针对媒体的报道，广汽本田也作出了回应，“为了保证公司的可持续经营、加速战略转型，广汽本田将进一步提升人员效能。措施包括生产领域部分员工第一次劳动合同到期不续约、资源协商解除劳动合同等。”这在某种程度上是广汽本田的“降本增效”。
但其实裁员这事并不新鲜，在2023年12月，广汽本田就曾裁员900名员工，这是广汽本田成立25年以来首次对员工动刀。当时广汽本田表示，涉及道德裁员仅是劳务派遣人员，正式员工并没有受到影响，而裁员的原因是为了更加迅速地转型电动车市场。
本田第一季度在中国市场的销量并不乐观，据本田中国官方数据显示，2024年1-4月，本田中国终端累计销量为280738辆，同比下滑10.9％。其中广汽本田为141871辆，同比下滑20.49％。细分到广汽本田旗下的车型，数据显示，第一季度广汽本田销量前三的车型分别为雅阁、皓影、型格，销量分别为41006辆、32369辆、31643辆。
电动车方面，本田的情况也不容乐观，截止5月17日，广汽本田共有e:NP1 极湃1和e:NP2 极湃2两款纯电动车，其中极湃2进阶版已经在2024北京车展中上市，售价为18.98万元，限时优惠3万元，为15.98万元。极湃1是广汽本田在激烈的电动车市场竞争中推出的首款纯电动车型，在2022年上市，定位小型纯电SUV。可惜的是，消费者们并不买账，今年一季度的销量仅为267辆，在过去的2023年销量也不过5000。
本次广汽本田的裁员，跟销量下滑也有一定的关系。作为日系车的三巨头之一，跟近几年滋润的丰田相比，本田呈现的态势已经江河日下。本质上还是新能源板推出的产品不能引起消费者的注意，即便本田在电动化转型的动作很大，广汽本田宣布2027年不再投放燃油车型，但不管是广汽本田还是东风本田还是缺少抓人眼球的产品。
距离广汽本田不再投放燃油车型也仅剩3年左右的时间，国内市场的电动车产品更新速度越来越快，广汽本田作为燃油车的老大，新能源车的后辈，仍然会面临不小的竞争压力。