据界面新闻透露，爱驰汽车日前表示没有继续留在中国市场的计划，这意味着，在不久之后爱驰汽车将放弃中国市场，主攻德国等海外市场。作为最早入局新能源汽车的新势力之一，成立于2017年的爱驰汽车为何在占尽天时地利的条件下，最终走向没落的呢？
首战即决战，爱驰汽车第一枪没打好
作为造车新势力、新能源汽车新品牌，要能够在市场上生存，必须坚定“首战即决战”：第一款车型必须成功，无论是曾经的蔚小理，还是今天的小米汽车，都适用于这条规则。
成立于2017年的爱驰汽车，第一款新车爱驰U5于2018年11月29日全球首发，12月19日正式上市。作为一款定位A+级的中高端纯电SUV，爱驰U5补贴后售价19.79-29.21万元，在当年定价不低。
查询相关数据发现，爱驰U5的销量高峰在2020年和2021年，分别卖出了2600台和3011台，而进入2023年，爱驰U5开始走向下坡，月销直接清零，一个月都卖不了一台。作为爱驰汽车的首战产品，爱驰U5可以说是宣告失败，在竞争激烈的新能源汽车市场，爱驰U5缺乏差异化的竞争优势，无论是外形设计、电驱系统、电池续航能力、智驾科技，爱驰U5都缺乏亮点，除了前几年依靠补贴还能支撑起一定的销量，但在补贴退坡之后，彻底被市场抛弃。
失去先手，爱驰U6同样惨淡
在爱驰U5第一枪哑火之后，爱驰汽车失去了先手，在知名度、品牌价值等方面开始掉出造车新势力的第一梯队。2022年10月13日，爱驰第二款汽车U6正式上市，爱驰U6定位为一款纯电动智能轿跑SUV，主打“潮玩智能”的概念，并在设计和体验上迎合年轻人的需求。
不过在2022年，爱驰U6面临的竞争压力要比U5更大，市面上已经开始出现不少爆款车型，例如比亚迪唐EV、广汽埃安AION LX等车型，而且爱驰汽车的在当时的融资也并不顺利，遭遇资金链的问题，影响了爱驰U6产品升级改进、推广、和产销方面的进度。这款车型上市之后，爱驰U6单车月销量非常惨淡，最低甚至仅有个位数，几乎可以说是胎死腹中。
主攻欧洲市场，爱驰汽车未来如何？
在中国车市遭遇失败之后，有消息面称爱驰汽车未来将主攻欧洲市场，旗下两款车型U5和U6在中国投产、海外销售。而在5月15日，爱驰汽车欧洲公司在美国纳斯达克借壳上市融资，这可能是爱驰汽车的最后一步棋了。
虽然欧洲新能源汽车市场尚处于爆发前期，对新晋品牌相对比较友好，但市场规律总是相似的。根据统计，爱驰汽车自2020年5月首批车型出口之后，截止2022年海外汽车销量也仅有6264台，基本和国内持平，也很难说有爆发的迹象。
在竞争激烈的汽车市场，新车研发升级、销售渠道铺设、品牌传播建设到处都需要钱，对失去造血能力的爱驰汽车而言，想要翻身无疑难上加难。
2024年，造车新势力将进入淘汰赛
随着爱驰汽车的退出，仅仅数年时间，天际、威马、恒大、雷丁、高合等汽车品牌相继淡出人们的视线，有的已在破产边缘，在2024年各大主机厂叩开价格战的大门之后，中国车市的新能源品牌正式进入淘汰赛，还有一些品牌如宝沃汽车、沙龙汽车、艾康尼克、博郡汽车等也已经破产或面临破产危机。这些品牌的破产原因大多与技术落后、质量不过关、资金链断裂、经营不善等问题有关。
在2020年，美团王兴曾预测，中国车企最终将剩下3+3+3+3，即3家央企，3家地方国企，3家民企和3家新势力，时间过去4年，虽然时过境迁，但大致走向基本符合这一理论，在残酷的淘汰赛之后，谁将成为中国车市最后的赢家呢？让我们拭目以待吧。
写在最后
爱驰汽车的退出中国市场，无疑给整个新能源汽车行业敲响了警钟，在激烈的市场竞争中，只有不断创新、提升产品质量和服务，才能在市场中立于不败之地。爱驰汽车的失败并非孤例，当下，新兴汽车品牌都面临着巨大的生存压力。然而，这正是市场经济的残酷性所在。对于中国新能源汽车行业来说，爱驰汽车的退出也许只是一个开始，未来还将有更多的挑战和变革等待着这个行业。