狗头保命：蔚来ET7很好，只是看看还有什么进步的空间；皇冠也很好，我们当做标杆来参照学习一下。请两方粉丝理性参与讨论。

当皇冠在北京车展上市引发极大的热度后，我们猛然发现，其实中国品牌的部分纯电中大型行政级轿车，如蔚来ET7，在售价上已经远超日系老牌高级行政级轿车了。

但是，回过头来看，在关于行政级的定义上，或者就是档次感的塑造上，历史悠久的皇冠为什么能引发这么大的热度，还有哪些方面值得我们的新势力们学习呢？

将蔚来ET7和皇冠放在一起讨论，除车身级别同属中大型车之外，一方面是蔚来ET7和皇冠，都可以作为自主新能源品牌和日系品牌各自行政级轿车的翘楚，对比着看，更有助于新品牌的成长，也有助于老品牌跟上时代的步伐。

另一方面，细算落地价，蔚来ET7的BaaS模式降低价格后，还有品牌方的优惠，新政策下的购置税也相对较少；皇冠则是进口无销量压力的身份，按丰田的惯例来说是基本没有优惠的，且还要足量缴纳购置税，落地价格上，其实两车是有重叠部分的。

先从一件小事说起。

当我坐在蔚来ET7后排左侧时，发现不系安全带的话，插销的位置就会让你膈得慌。当拿起安全带插入左侧座位的插口时，很费力。抬起中央扶手，还是很费力。一看，插口硬连接，角度不对。角度不对的原因，或是硬连接的连杆稍短了些，又或是座位开孔位置没对，甚至是中间插孔的布置影响了左侧的插口。

总之就是，后排左侧安全带不好插入插口，让一个轻松的动作多了些别扭的感觉。目视也可见左右两个插口的角度不同，实际操作右边的插口就好插很多。大家可以去体验一下，看是我体验的那辆单车的问题，还是设计的问题。单车问题就涉及品控了，这里不展开说。

从这一点，到我感受到的其他点，行政级的高级感方面，蔚来ET7要向皇冠学习的，仍是细节、细节，还是细节。

当然，蔚来ET7也超越了皇冠很多，我们挨个来说。

舒适感是所有高级感的基础，这方面蔚来ET7的第二排，尤为重要的乘客感受部分，有诸多待提升之处。

蔚来ET7无法更改的地方，是后排乘客的脚伸不到前排座椅下方，就导致腿伸不舒展，即便后排膝部空间很宽敞了。这点是我个人对电动轿车设计重点关注的部分，目前仅有大众ID.7等车型做得稍好。这牵扯到电池、车身结构设计等，不做深入讨论。

皇冠后排不太宽敞，中间凸起至小腿中间那么高，也颇为影响舒适度，甚至还有个在我看来是给老年人准备的拉手。但就正常乘坐姿势而言，甚至瘫坐时，皇冠传统布局让脚可以伸到前排座椅下方，舒适度仍是略胜一筹。

头部舒适度方面，虽然蔚来ET7更胜一筹，但是头枕软垫的做工设计有待提高。有意思的是两车都是两段式天窗。但蔚来ET7的后部天窗面积更大，让头部空间更宽敞。皇冠则是两侧上凹的奇怪处理方式，很容易顶头。

但是两车的头枕软垫一对比，蔚来ET7的明显更松垮，折痕更多，像个软布袋子，就显得不那么高级。皇冠的头枕边角处理更硬朗，填充更饱满，视觉档次感更好。

头脚说完，说背部和手肘。

蔚来ET7的后排座椅更宽大，相对皇冠凹陷夹紧人的感觉舒适很多，而且后排座椅全方位电动可调，这方面的高级感和实际舒适感是超过皇冠很多的。只是后排中央扶手升起来后，中间座位的靠背蔚来ET7是硬的，而皇冠则仍然是软的。蔚来ET7本来后排地板平直，中间坐人也未尝不可，但中间座位的舒适度就要打折扣了。

手肘则是靠门的一侧，蔚来贴心的在车身和车门连接处多做出一块来，本来是好意，实则实际使用时缝隙反倒膈手。反观皇冠，在手臂能接触的地方，就一个宗旨：软。这种软的舒适，在直观感受上，反而超过了蔚来ET7在车门上用的高档材料。

后排座椅用到的挂钩，两车都是在后排头部拉手处布置一个，还在B柱内测布置了第二个。拉手皇冠是中间软质，蔚来ET7则是整块的硬质。拉手处的挂钩，两车都是硬塑料，但是B柱的挂钩蔚来ET7还是硬塑料，皇冠则是金属镀铬材质，档次感就建立起来了。

当时我看到皇冠还觉得为啥多此一举，对比之下，不得不说确实是讨巧的法子。当然，这个可能也和蔚来ET7内饰整体的风格有关，翻毛皮包裹的高级感也是一种风格。

地毯其实也可以一说。皇冠配的是长绒的厚地毯，踩上去软软的，非常舒服。蔚来ET7就是正常短绒地毯。这种来自脚底的享受，也能呈现一种档次感。

当然，在新时代下，若看科技的高级感，智能驾驶的高级感，蔚来ET7是非常明显的领先好几步。

驾仕总结：

蔚来ET7作为新能源车，内饰包括车顶大量的反毛皮材质包裹固然用料很舍得本钱，但总体少了一种建立在良好材质之上的设计高级感。这种设计高级感来源，或是造型，或是线条，或是色彩搭配。坐进蔚来ET7车内，更多是像坐上了朋友家里的高级车的感觉，而不是以往行政级轿车给人那种接待商务贵宾的感觉。蔚来在细节上，还有进步的空间。

皇冠呢，则变得很纠结。现在的皇冠变得更多的是想让车主去驾驶。但真正心里有皇冠的人，会隐隐感觉驾驶席的那个人该戴副白手套。第二排设置一个扶手吧，直接拉高了车主的年龄，关键是第二排坐着又挤又顶头，不太符合高级接待的规格。在当下奔驰宝马奥迪价格下探的背景下，选择皇冠确实需要发自内心的钟爱。

当然，我们也可以讨论是否主流品牌还需要行政级轿车。因为究其“行政级”的定义，也在汽车发展的历史中，逐渐变化。曾经，行政级轿车就像是经济舱和头等舱夹缝中的公务舱，丰田皇冠、别克林荫大道都属此类车型。但现在，帕萨特、凯美瑞等车型的进一步加大车身尺寸、提升配置，奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L随着物价的变化而相对平易近人，终端优惠逐步加大。

两端挤压，基本没有了非豪华品牌行政级轿车的空间，56E这些豪华中大型轿车，就是当代主流行政级轿车的写照和代言。

这个时候，蔚来ET7、红旗H9等车型，从不同的出发点，同样站在了行政级轿车的位置上。蔚来ET7若论指导价，已经和奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L处于同等级别。

那么，同样的预算之下，行政级轿车的下一步，到底会不会是新能源呢？毕竟宝马5系换代后都闪了一下腰，正在努力回归中；奥迪A6L终端价格更是杀红了眼。

所以我们以蔚来ET7和皇冠为代表，做些细节的对比，似乎更容易找到整个自主品牌往上之路该如何发力。也确实，在细节的打磨上，皇冠这样的老牌选手，经得起，也值得我们这一番讨论学习。

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