指导价比“两田”低了至高4万元，售价门槛更是低至12.28万，并且尺寸还比这两款车型更大，按常理而言，它有明显缺点也是合情合理、情有可原。
但是，指导价13.98-18.68万元、优惠后最低仅需12.28-16.98万元的北京现代第十一代索纳塔，实际开起来却给到了非常不错的表现。
据北京现代介绍，N运动团队参与了第一代索纳塔的底盘调校工作，连续开了两天，我对其底盘的感受就是支撑性较好、不生硬、有韧性，路面细碎振动能处理得比较干净，完全不输卖得更贵那些合资B级车。
车厢静谧性是让我印象深刻的另一亮点，米其林皓悦4轮胎让车辆跑起来几乎听不到明显胎噪，底盘噪音和环境隔音也做得相当不错，这也跟2.0T车型配的前排双层玻璃有关。在车厢内唯一能听到的噪音来源于发动机，但不至于特别扰人。
动力方面中规中矩，全系分为1.5T和2.0T，传动系统均为8AT。此次试驾的2.0T车型动力还算轻快，250马力的数据也完全够用。第一天我驾驶的车辆变速箱低速时不算特别顺畅，但第二天驾驶的另一辆车却又顺畅许多，基本不存在低速顿挫，不排除第一天的车辆曾存在比较激烈的驾驶工况、变速箱电脑学习了错误逻辑的可能。
第十一代索纳塔便宜贵便宜，除了拥有比较优秀的舒适性之外，配置也比较丰富，它的最低配车型相比“两田”最低配也明显更高，所以最低配也有存在价值和意义。
并且外观不廉价，无论1.5T普通版还是2.0T N Line运动套件，都挺好看，尤其N Line套件版本车型，相当帅气。
正所谓“没有卖不好的车、只有卖不好的价格”，当一台合资B级车卖到12万出头，加上地方购车补贴甚至能做到12万以内时，还有什么可挑的？