相比于比亚迪、特斯拉等一线厂商，江淮汽车在新能源方面的存在感显然是偏弱的。这种弱不仅体现在销量上，还体现在产品的推出速度和效率上。
尽管2023年江汽新能源大张旗鼓的召开了发布会，并发布了《江淮汽车智能白皮书》，并发布了第二代纯电平台DI，同时推出了基于该平台的首款新车钇为3，但遗憾的是一年过去，江汽新能源的进展寥寥。
如若不是有关部门发布了江淮iEVA50的召回公告，你甚至很难想起江汽在新能源方面其实是早有规划的。
据国家市场监督管理总局披露的消息来看，安徽江淮汽车集团股份有限公司召回了部分江淮iEVA50纯电动汽车，这些车型是在2019年2月14日至2019年6月18日生产的，合计1266辆。原因是，由于电池管理系统软件缺陷，极端情况下可能导致车辆失去动力，解决办法是将通过升级电池管理系统软件，以消除安全隐患。
和大多品牌一样，江淮汽车的此次召回也是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的，受调查影响，江淮才采取了召回措施。
五年前生产的车型，如今才宣布召回，还是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查和情况下开展的，可以看出江淮汽车对此事并不够重视。同时，从召回原因来看，该车的电池管理系统软件存在缺陷，而由于电池管理系统软件缺陷增加行车风险的可能性非常高，即使其销量不高，主管部门重视也在情理之中。
从目前的销量来看，江淮汽车的表现并不尽如人意。以4月销量为例，江淮汽车31896辆，同比下降12.95%，其中，新能源乘用车销量2415辆，同比增长10.58%。1-4月累计销量138675辆，同比下降7.34%，其中，新能源乘用车销量8041辆，同比增长35.03%。
尤其是新能源方面，江淮钇为3和钇为爱跑表现都不算出色，4月份其零售销量分别为678辆和404辆，这样的成绩和目前新能源市场的整体体量和增长势头并不相符。
写在最后：
尽管江淮已经推出了以钇为为代表的新能源品牌，并且发布了第二代纯电平台DI，但显然无论是从产品的推出速度还是从技术含量上看，江淮新能源的产品表现都并不如人意，如果江淮新能源对此不能反躬自省、迎头赶上，那么被市场整合甚至淘汰，恐怕将是时间问题。
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