在新能源时代，中国本土品牌的进步速度是大家有目共睹的，但在整车制造方面，外国品牌依旧拥有经验优势，这让合资品牌依旧还是今天的抢手货。只不过，合资品牌拿出的新能源车型真的如传说那般没有诚意吗？倒不如让我们来盘点一下，看看究竟有哪些车型的实力被低估了。
上汽通用雪佛兰-探界者Plus
厂商指导价14.99-17.99万元
雪佛兰探界者Plus是一款在2024北京车展上才刚刚上市的车型，依靠着4653/1902/1714mm的车身外观长宽高尺寸，和2730mm的轴距，能在保障了充裕后排的同时留出了足足648L的后备厢空间，加上14.99万元的起售价，甚至能和不少热门中型SUV一较高下。美中不足的是，探界者Plus的内饰设计还是保守了一点，液晶仪表盘为11英寸、多媒体屏幕是11.3英寸，第一眼给人的感觉不够震撼。
探界者Plus的插电式混合动力系统以1.5T涡轮增压发动机为基础，发动机最大输出已经达到了132kW并可以使用92号汽油，前置电机还有140kW的最大输出，加上2挡DHT混合动力专用变速箱，足以应付绝大多数路况，且CLTC纯电续航里程也为102km起。显然，探界者Plus的性价比十分不错，能如期热销的话，甚至可以带领雪佛兰品牌在新能源时代起死回生。
长安福特-锐际PHEV
厂商指导价21.00万元
同为美系品牌，福特在新能源领域的发力甚至更早一些，但可惜的是，锐际PHEV在2021年上市的时候还是略微有些超前了，而随着锐际的竞争力也逐步下降，锐际PHEV更是进入了尴尬的处境——有2710mm的轴距却受制于紧凑型SUV的车身尺寸，让空间表现只能说中规中矩，12.3英寸的多媒体屏幕如今看来则不再惊喜，SYNC+车载智能系统也老了。
锐际PHEV的动力系统呢？1.5T涡轮增压发动机可以输出125kW的最大马力，电机的最大输出则为96kW，搭配E-CVT电子无级变速箱在城市代步尚可，但198km/h的最高车速却不意味着在跑高速的时候也能后劲十足。所幸，锐际PHEV时不时会出现超低价的车源，运气好的朋友的确可以考虑。
一汽丰田-RAV4荣放双擎E++
厂商指导价24.88-29.68万元
丰田在混合动力领域已经是深耕了很多年，但在新能源时代，当插电式混合动力系统开始大行其道的时候，丰田过于保守的情况就显然是弊大于利了，以至于RAV4荣放双擎E++的定价就吓坏了不少潜在消费者，导致藏着的厂家补贴鲜有人问津；再搭配RAV4荣放双擎E++朴实无华的内饰，劝退的人就更多了。
但有一说一，RAV4荣放双擎E++使用了2.5L自然吸气发动机为基础，后劲天然更强，最大输出也达到了132kW，四驱车型更在最大输出134kW的前置电机之外增加了最大输出40kW的后置电机，让官方0-100km/h加速时间能做到7.4秒。很显然，RAV4荣放双擎E++和燃油版本RAV4荣放的反差有点大，性能实在是有点强，同时RAV4荣放又有不需要插电的混合动力版本，让省钱的优势没办法充分发挥，才导致了销量上的失败。
东风本田-CR-V e:PHEV
厂商指导价22.59-26.99万元
比起RAV4荣放来说，本田CR-V是在2022年才于国内推出换代车型，整体更新一些，因此本田CR-V e:PHEV的第四代i-MMD动力系统也相当值得关注。因此，别看这套插电式混合动力系统中的2.0L自然吸气发动机最大输出仅为110kW，电机部分却还有135kW的最大输出，且开起来的时候，也会优先使用电机发力来提高行驶的舒适度。
而本田CR-V e:PHEV难以吸引人的原因也十分明显，光是那不够抢眼的10.1英寸多媒体屏幕，就能让许多年轻人打退堂鼓，即使Honda Connect系统还真挺好用的，搭配HUD抬头数字显示也不能改变许多人的第一印象。只能说，本田也得想办法适应中国市场了，否则本田CR-V e:PHEV只靠降价还是难以走量。
上汽大众-途观L 430PHEV
厂商指导价26.105-27.205万元
说起降价，不少地区途观L 430PHEV的落地优惠幅度可比燃油版的途观L更夸张，叠加大众品牌的影响力，每个月也还是有一定的销量。当然了，途观L 430PHEV或许看上去要更高级一点，即使12英寸的多媒体屏幕承载的功能不多，但内饰用料还真不错，配置也较为全面，高配车型还有矩阵式LED大灯。
途观L 430PHEV的动力系统以1.4T涡轮增压发动机为基础，发动机那110kW的最大输出叠加电机的85kW最大输出，还有6挡湿式双离合变速箱的加持，让官方0-100km/h加速时间能做到8.2秒，同时最低荷电状态的油耗也仅为5.8L/100km。很显然，途观L 430PHEV的底子还在，特别青睐大众品牌的朋友们可以优先考虑，而只想要合资品牌插电式混合动力SUV的朋友们则可以等更高的优惠。
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