马自达在新世代SUV家族中，陆续发表多款采复数命名的产品，由中型SUV定位的 CX-50、CX-60，到后续亮相的 CX-70、CX-80，甚至是尺码最大的 CX-90 车系，满足不同市场、消费客群对于用车导向的需求。
品牌 3 排座SUV再升华
2023 年 2 月首演的马自达CX-90，是品牌针对美国市场开发，锁定宽体三排 7 或 8 人座设定的关键产品，对应多人乘载用车导向，同时也升华原先 CX-9 在马自达麾下的产品定位。
探究高阶 3.3T AWD Premium 旗舰型
彰显独到「魂动」设计美学，初步规划 3.3 升直 6 单一动力
以纵置后驱平台打造的旗舰SUV马自达CX-90，贯彻品牌新世代设计语汇，试驾车款采用的「匠韵红」车色，搭配魂动之翼水箱护罩、内饰双 12.3 吋科技座舱，更显独到的设计美学 ; 为了与 CX-60 有更明确的产品设定区隔，马自达Motor Taiwan 确认 CX-90 现阶段以 3.3 升直 6 缸涡轮引擎+48V 轻油电系统单一动力规划，并无导入 2.5 升直 4 自然进气引擎的规划。
以纵置后驱平台打造的旗舰SUV马自达CX-90，贯彻品牌新世代设计语汇，试驾车款采用的「匠韵红」车色，在不同光影下呈现深红色、酒红色、咖啡色等视觉效果，更显独到的设计美学。
见到马自达CX-90 实车，能充分感受到品牌旗舰SUV的「份量」，车身尺码方面，长宽高依序为 5,100 x 1,994 x 1,745 mm，轴距则达到 3,120 mm，相较 CX-9 在车长 (+25 mm) 与轴距 (+190 mm) 部分再放大，原厂甚至强调，CX-90 的身形已直逼宝马 X7 车系，不过在车型设计与钣件刻画下，并不会给人过于魁武的视觉印象。
马自达CX-90 的车头拥有相当高的回头率，与品牌新世代 CX 家族相似的「魂动之翼」水箱护罩，内部以直瀑式排列搭配镜面厂徽，粗壮的镀铬饰条结合昼行灯及方向灯，延伸至两侧的 LED 头灯，灯组内部透过 L 型的灯源划分远近光灯 ; 笔者认为，引擎盖上方的折线，与前保杠两侧直立式导风口造型，营造饱满视觉线条，下方气坝则配有粗壮的镀铬饰条，强化奢华气息。
车顶上方配置金属质感行李架与可开启全景天窗，车侧线条较 CX-60 更为高挺，包含侧窗的呈现方式也有所差异，窗框上缘施以镀铬妆点，前叶子钣标示「INLINE 6」铭牌，强调直列 6 缸的动力编成 ; 可以发现，全车包含轮拱均采用同车身色烤漆，并无传统 SUV 常见的防刮材质，搭配车侧凹凸有致的线条，以及下缘镀铬点缀，笔者认为更能彰显旗舰车款的质感 ; 胎圈部分，本次试驾的 3.3T AWD Premium 旗舰车型，搭载 21 吋多幅式双色钻石切割铝圈，规格均为 275/45 R21。
在原厂号称「正 7 人座」的规划下，马自达CX-90 拥有较垂直的车尾轮廓，塑造更佳的第三排空间表现，两侧 L 型横置式 LED 尾灯组造型与 CX-60 神似，除了中央品牌厂徽之外，尾门左侧写下 CX-90、AWD 字样，右侧则配有象征新世代引擎科技的「e-Skyactiv G」铭牌，下方保杆仅透过贯穿镀铬饰条，搭配反光片与少许黑色材质塑形，并无明显的排气尾管设计。
日式手工艺内饰氛围，数位仪表风格可随驾驶模式变化
承袭原厂称为「Musubu」工法打造的内饰铺陈，马自达CX-90 延续日式手工艺精神的内饰氛围，以横向对称式设计作爲主视觉，前方 12.3 吋数位仪表可切换经典 3 环、驾驶辅助信息为主等两种显示样式，并搭配 Sport/Normal/Off-Road 驾驶模式切换不同风格，品牌惯用的 3 幅式电动调整多功能方向盘，皮质搭配镀铬点缀质感优异，但握感表现稍细，左侧按键提供音源、显示内容切换，右侧按键则负责 i-Activesense 主动安全科技的使用，后方两侧配有换档拨片，强化驾驶与车辆间操控的默契。
马自达CX-90 的方向盘左侧提供怠速熄火、TCS 系统、停车雷达与驾驶辅助系统的开关，下方提供电动尾门与 2 组驾驶座记忆座椅的按钮。
马自达CX-90 前方配置大型前档投影式全彩抬头显示器，显示内容整合 i-Activesense 主动安全科技、行车速度与导航信息。
12.3 吋多媒体荧幕盼能解套支援触控操作
拥有与 CX-60 似曾相识的中控布局，CX-90 上方搭载 12.3 吋悬浮多媒体荧幕，除了基本的原厂导航、通讯与车辆设定外，也支援无线 Apple CarPlay 与 Android Auto，试驾车的操作方式均需透过 MZD 旋钮控制，并非国外部分功能可触控使用，在使用直觉性上稍打折扣，也期望未来透过原厂规划有所解套 ; 另外，除了显示与操作流畅度佳之外，整合其中的 360 度环景辅助、See Through View 超广角影像辅助双系统，在画质部分值得肯定，搭配类对地透视的效果，将有效提升巷弄穿梭、停车时的便利性。
前后 3 区恒温空调，金属饰板搭配皮革布局靠拢豪华品牌
中控出风口下方，配置恒温空调界面，划分为前座双区独立、后座独立共 3 区系统，实体按键容易判读且反馈感良好，并提供台湾市场受用的双前座 3 段通风座椅调整。下方配置无线充电板及 12 V 电源供应，中央鞍座依序提供 Mi-Drive 行车模式切换、电子线传排档、陡坡缓降、MZD 旋钮界面与电子手刹车、Auto Hold 等按纽，对开式中央扶手内部则提供 2 组 USB-C 的电源插孔。试驾车采用黑色内饰风格，搭配类金属网格状饰板，镶嵌 LED 环舱照明 ; 笔者认为，在浅金色车缝线、复合材质金属饰板、皮革与软质塑料的激荡下，纵使没有过多豪华用料与饰材，仍让 CX-90 的内饰质感更有靠拢豪华品牌的感受。
CX-90 全车配置 12 支喇叭及 Bose 环绕音响系统，另外可透过 12.3 吋多媒体荧幕调整重低音、音效左右平衡等细项。
搭载顶级 Nappa 真皮座椅，车室空间灵活运用
以乘坐感受切入，CX-90 搭载的顶级 Nappa 真皮座椅，在双前座提供 10 向电动调整 (含腰靠与驾驶座记忆)，北美市场导向的剪裁设计，椅垫发泡棉属厚实柔软，支撑性维持一惯水平，但并不特别强调左右包覆性。第 2 排座可前后滑移的幅度相当大，且具备多段角度调整机能，前坐标准坐姿下，以笔者 182 公分身高为例，膝部空间至多可达 2 个拳头以上距离，头部空间受限全景天窗机构，约剩下 4 指余裕，为方便第 3 排进出，原厂规划 One Touch Walk-in 按键，可快速释放第 2 排座椅，仅需向前推即可轻松创造进出空间。
第 3 排座椅部分，以同样身高的笔者实测，椅背长度足够但椅垫稍短，需透过第 2 排座椅协调释放纵向空间，才能将提供合适的置脚区域，两侧配置独立出风口、杯架与 USB-C 插孔，乘坐体验来说，空间较适合身高 160 公分以下乘员或孩童。
CX-90 的行李箱置物容积，第 2 排座椅采用 6/4 分离方式倾倒，第 3 排座椅则采 5/5 分离方式倾倒，搭配后厢隔板，可创造水平以上的平整化置物空间，下方除了 Bose 音响系统外，还有配有实体备胎及换胎工具，便利性方面，除了电动尾门之外，两侧更具备挂钩、LED 光源与 12 V 电源供应。
感受「INLINE 6」人马一体，中高速域展现性能魅力
马自达CX-90采用的 3.3 升直列 6 缸涡轮引擎，这具 e-Skyactiv G 动力在 48V 轻油电、Skyactiv-Drive 8 速手自一体变速箱的协调下，账面数据最大马力来到 345 匹 ; 实际驾驶感受中，在时速 50 公里内，变速箱逻辑与引擎输出的调校并非特别强调轻快路线，而是趋于沈稳，随车速提升至中高速域，发挥 2,000~4,500 转区段间，最大扭矩500牛.米的魅力，搭配直 6 引擎的声浪，让超车、再加速时达到预期以上的性能输出表现。
纵置后驱平台发挥马自达驾驭乐趣本质
从车辆操控表现切入，笔者认为，原厂强调旗舰SUV定位的 CX-90，在各方面均以豪华级别竞品作为捉对目标，而本质上仍存在马自达麾下车款的驾驶乐趣，搭载前独立双 A 臂、后独立多连杆悬挂，保留路感表现清晰不含糊、车辆指向性佳、易于操控等特点 ; 在中大型SUV的基础下，高速过弯不免出现略微侧倾与车身重心偏摆，但受惠于纵置后驱平台，搭配 i-Activ AWD 智能型 4 轮驱动的协调，笔者认为依旧可以提供不错的循迹性与悬挂支撑性。
呼应品牌「与心灵契合座驾」的造车理念，笔者认为在新世代马自达车款中，CX-90 依旧保有独特的「魂动 KODO」魅力，提供驾驶纯粹驾驭乐趣，并可透过行车模式切换，赋予这辆中大型 SUV 差异化的操驾体验 ; 不同于其他品牌朝电能化、小排气量引擎的发展，马自达反其道而行，透过 3.3 升「INLINE 6」动力彰显 CX-90 在车系中不凡的地位，为车坛带来少数跳脱现实、具有驾驭热情的新作。
