三个月窗口期的最后，高合的前方终于迎来曙光。
据媒体报道，iAuto Group Inc（以下简称“iAtuo”） 计划将投入10亿美元帮助华人运通（高合母公司）重建团队并恢复生产，双方已签署《全面战略合作协议》。
5月17日，华人运通发布关于公司重组期间工作组公告表示，成立重组工作组和联合运营工作组。这一举动可以看作是，高合“起死回生”迎来实质性进展。
2017年8月，华人运通成立，获得来自江苏悦达集团有限公司、盐城市国有资产投资集团有限公司等地方国资的投资，之后还有中保投、深创投、青岛国资等资本陆续加入。
高合前期发展迅速，推出多款车型并顺利交付。2019年高合推出HiPhi 1；2020年推出HiPhi X ，并于次年交付；2021年推出第二款旗舰车型HiPhi Z；2023年，高合HiPhi Y上市。
从HiPhi X到HiPhi Z，高合打造了多项前瞻性设计，包括展翼门、数字化外观、智能灯语等，现已被不少同行采用。换言之，在推动中国品牌外观创新、智能化发展层面，高合起到了不可磨灭的作用。
而高合并非“花瓶”，在高端市场中同样留下了浓墨重彩的一笔，其中HiPhi X多次蝉联50万以上豪华纯电市场销量冠军，实现了自主品牌的新突破。
创始人丁磊无疑是品牌的灵魂人物，在创立高合之前，已在汽车行业摸爬滚打30余年，曾任上汽集团副总裁。
至于为什么“死磕”个性、高端车这一小众赛道，丁磊曾引用费迪南德·保时捷的名言回答道：“当我环顾四周，却始终无法找到我的梦想之车时，我决定亲手打造一辆。”
但是事实或许是，当时中国缺少国产的高端车品牌。
之后高合的发展如你我所见，遇到了所有新势力车企面临的共同问题：缺钱，以至于今年2月不得不停工、停产。
但是高合却没有跑路，反而在积极想办法自救。
丁磊到处奔走筹措资金，比如接洽中东资本，还曾与国内大厂洽谈，所以时有长安、阿维塔、一汽集团参与收购高合的传闻爆出。
同时，高合依旧保证着售后这一条底线。
有内部人士表示，过去5个月高合针对生产、质量、工程等部门均有一定调整，却最大限度地保留了用户服务部门。
高合HiPhi工程项目总监杨悦卿甚至通过直播带货的方式，来保证一线售后人员的收入，从而保障车主们的权益。另外，高合目前用户服务、车辆售后、车联网等都在正常运行。
高合的努力得到了用户的认可，不少车主自发组织线下活动声援，甚至原本没有加入车友会的车主都纷纷加入组织。
不少车企高管也表达了对高合和丁磊的敬佩。
蔚来李斌坦言：“高合真的挺牛，希望他们能挺过去”；哪吒张勇公开怼网友：“看到网上对高合的评论，不知道这帮人是怎么想的，难道丁磊不值得（被）尊重和敬佩吗？”
或许正是这份努力，高合时至今日依旧有着不错的口碑，或给打翻身仗带来一定的希望。
iAuto带来了“救命稻草”，计划投资10亿美元解高合燃眉之急，双方计划于2024年上半年财报公布前完成交易。
出资方iAuto虽然在国内名气不大，但是却在汽车行业根基深厚。据悉，iAuto在美国特拉华州注册成立，在清洁能源汽车动力总成和电机系统领域有一定的技术储备并拥有国际专利。
值得一提的是，iAuto的实控人为正道集团主席兼单一最大股东仰融。而仰融深耕汽车市场多年，曾任华晨中国汽车控股有限公司董事长兼总裁，并带领华晨汽车成功在美国纽约交易所上市，创下了中国国有企业海外融资的先例。
后来远赴美国后，仰融依旧在为汽车梦奔走，创建正道集团，开发电动汽车、电池管理系统等，以及重点研发含有石墨烯材料的钛酸锂电池和微型涡轮机增程器。
2017年，正道集团在日内瓦车展发布首款电动概念车H600，定位增程C级车，综合续航超1000km，不过最终未能实现量产。
仰融显然不甘造车梦止步于此，高合或许就是个合适的选择，因为它身上仍有巨大价值。
华人运通截至2023年7月底，累计申请专利超2200件，50%为发明专利，已授权专利1200多件了。换言之，高合具备技术创新能力。
前面提到的展翼门、智能灯光系统等前瞻性设计都是例子。此外，高合还有着中国新能源品牌最为稀缺的高端属性，并且不缺认知度。
值得一提的是，高合在资质使用、产线利用、车路协同探索过程中已积累下丰厚的资源基础。
高合缺钱，仰融“造梦”，两者一拍即合。
当然，10亿美元或许只能救急，长期发展只能靠高合自己的造血能力。
高合此前因为定价太高导致车型难以走量，就算最便宜的HiPhi Y起售价也高达33.9万元。不过新能源车企能扭亏为盈的关键是实现规模化效应，特斯拉和理想都是如此，所以高合后续会调整定位吗？
如果继续保持高端定位，那么又该如何面对腾势、仰望等品牌的竞争呢？
此外，目前新能源市场的竞争更为激烈，高合部分配置已经在同行中有类似的设计出现，例如AITO问界M9的智慧投影大灯和银河星舰的展翼门，那么高合在停摆几个月后又该如何应对优势散去的局面呢？
高合充满着悲壮感，不成功便成仁。你们觉得它这次会逆袭成功吗？