这次好像是我第二次试驾捷途的产品，几年前曾经试驾过捷途X90，当时觉得那款车性价比太高了，只是也有些粗糙。几年以后，捷途已经成为一个年销量30万辆的新品牌，其规模比很多新势力大好几倍。特别是捷途旅行者上市之后，踩中了“方盒子”热潮，单款月销量过万，甚至捷途今年1-4月销量都接近15万辆了。

可以说，捷途是这几年第二成功的新品牌，也是燃油车时代最后的新品牌。

今天试驾的山海T2，其实就是捷途旅行者的插电式混动版本，也算是捷途趁热打铁推出的产品，毕竟目前“方盒子带电”成了新趋势。

就这样，山海T2正式登上舞台，价格是17.99 -20.99万元，落地价比普通燃油版略贵，但是得益于加电的优势，使用场景更丰富、油耗也更低。那捷途山海T2到底值不值得买呢？我们一试便知。

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一样的设计，更新的细节

设计上山海T2和燃油版的旅行者并没有太多的差别，不像有些品牌会给燃油版和插混版设计两套前脸。

山海T2完全延续了旅行者的设计，前脸所有元素都是方方正正，包括方正的大灯组、方块设计的格栅、大的字母标等等。纵横排列的日行灯围绕着矩阵式大灯，大灯的照射宽度38.1m、照射距离200m，对雨雾天气中的照明效果提升很大。

山海T2使用了H型宽大保险杠、前面拖钩的位置用了明黄色的点缀——不过这只是装饰件——下面还有一组反射灯组，很符合捷途定义的“越野形象”。

外观造型方面同样是硬派的方盒子外观，线条很利落，倒角用了圆弧处理。四轮的宽肩设计带来了很有力量感的视觉效果，而C柱车窗做了一个上扬设计，不是完全平直的。此外，局部细节都是钢琴烤漆饰板，而且行李架、轮毂盖都有明黄色点缀，增加了一些年轻感。

捷途山海T2的车身尺寸变化不大，长宽高分别为4785、2006、1875(1910)mm，轴距为2800mm，高配则是20英寸的轮毂。由于山海T2的离地间隙有205mm，所以车辆提供了固定式脚踏方便上下车。一个细节是，脚踏的花纹是方块状而非常见的横条，这也是设计一致性的体现。

山海T2的车尾设计非常的“路虎卫士”，直瀑式尾灯设计呼应了前灯，同时车尾视角呈现更加宽肩的效果，保留了铆钉、机械花纹等细节设计，很有机械感。

内饰设计也是很硬派的，车内元素大都横平竖直。不过作为一款越野向的产品，捷途山海T2增加了大量硬派越野车类似的细节，比如A柱、B柱两侧都做了拉手，上车更方便；中央操纵台和三个车门也有拉手和铆钉的设计；副驾驶饰板用了318国道的设计元素；主驾头顶取消了拉手设计而换成了眼镜盒等等。

和捷途旅行者不同的地方在于，山海T2还换用了一个水晶挡杆的设计，看上去更有科技感。而8155芯片、15.6英寸的中控大屏这些都和捷途旅行者保持了一致。

实际上，作为一款20万元级别的硬派新能源SUV，山海T2的内饰质感是越级的表现。采用大量的软材质包裹，而且纹路都做了专门设计，另外车顶也是用的翻毛皮材质，副驾也有腿托，前排座椅加热通风都有，哪哪都不差。

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储物空间和细节，多到数不清

捷途山海T2作为一款旅行用车产品，最大的卖点就是空间。这里不是说乘坐空间感，而是储物空间的多功能和丰富性。

比如前排副驾有一个和汉兰达上差不多的开放储物空间，四个车门的扶手也做了掏空处理，都是可以放置物品的。中央扶手箱除了有杯架，上面还有一层可以移动的托盘。最有意思的是，主驾驶下方还有一个隐藏式储物格。

打开尾门，会发现侧开尾门的门上有两个3KG承重的挂钩，还有两个弹出式杯架，顶部也有两个储物格，据说还能做成厨房或者搭配小餐桌使用。后备箱空间相当规整，两侧都有网兜设计，还有一个绑带储物空间。后备箱盖板下面也有不少隐藏储物的地方。另外整个后备箱还有很多固定挂钩，方便设置网兜。

不仅如此，后排可以通过翻折坐垫的形式布置为纯平，其实坐垫下面说不定也可以放东西。捷途表示，全车储物空间多达50处以上，完全可以分类放置。

而我个人比较喜欢的是，中高配后备箱有12V点烟器接口的电源，还有一个支持220V、2.2kW放电的设计，这样给笔记本电脑或者无人机充电就很方便了。并且作为一款PHEV车型，山海T2本身也有对外放电的功能，所以后备箱的插座则是进一步提升了便利性。

乘坐空间方面，山海T2拥有很高的坐姿，而即便如此也保留了差不多两拳的头部空间，并且手也很容易搭在车窗上。2.8米的轴距还提供了两拳两指左右的膝部空间，后排座椅靠背有角度调节、纯平的地板，除了座椅有点低之外也没有什么毛病。

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高速稳重舒适，NVH表现一般

捷途山海T2的动力总成并不陌生，使用的是奇瑞鲲鹏超能混动C-DM，这套系统由1.5TD DHE高热效率发动机，再加一套3DHT165混动专用变速箱组成。

1.5TGDI发动机最大功率达到115kW，最大扭矩达到220N·m；变速箱是双电机驱动，一个电机在P2，一个电机在P2.5，也是3挡DHT，165kW、390N·m。所以合在一起，系统综合最大功率280kW，综合最大扭矩610N.m，最高车速则可以做到197和210km/h。

捷途山海T2的电池容量有两个版本，26.7度电和43.24度电磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程分别为129km和208km，亏电油耗6.3L。

实际测试中基本上也是7L以内，我们在试驾时使用了20%的强制保电，跑下来大概是6.8L/百公里。不过这个数据仅仅是用于行驶的油耗数据，如果算上途中的发电，基本上油耗在8L上下。

虽然捷途山海T2带了巨大的电池组，起步车型都是2.05吨，试驾的顶配车型则是要达到2.2吨，但是得益于强劲的电驱动系统，性能方面没有任何问题。对于ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式，更多的变化还是对油门响应的调整，ECO迟钝一些、SPORT灵敏一些，但真的是一脚全油门踩下去，即便是ECO模式也能在山间的陡坡上轻松爬升。

这次试驾的场景也足够丰富，城市快速路、高速、非铺装路面都有。

第一个感觉是中低速下整车对震动的传递很明显，第二个感受是高速驾驶稳定性不错。

首先要知道，一块几百公斤的大电池挂在底盘上，对于底盘其实很有影响，增加了簧上质量，同时也增加了车身的刚性。

这个车身虽然没有大梁，但是整个底盘可以看做是一整块钢板把车身撑住了，所以山海T2的实际扭转刚度达到32000牛米/度。高刚性带来的驾驶体验就是在低速经过大坑洼的时候，整个车身不会变形、左右翘动会比较明显。同时在经过减速带的时候，整个车冲击惯性会更大，后轴的跳动感就会很明显。

但是，整个底盘的调校风格也是更偏向舒适性，可能在中低速下的颠簸传递会很明显，但不会很生硬。绝大多数的冲击几乎都被柔和掉了，传递到驾驶者的时候主要是有震动感，而不是很明显的细碎震动。

如果速度更高一些，在高速上跑到100公里/小时以上，就能感知到整个底盘由于电池组的增加带来的沉稳驾驶感，经过大车时也没有“飘”的感觉。只是舒适的调校也会让车身在变道的过程中有明显的侧倾，好在悬挂系统的阻尼比较大一些，车辆不会突然垮向一边。

此外，由于是越野车的定位，所以整个转向系统手感也比较轻，虚位比较大，这是为了在越野路况下的掉头、操控更轻松更安全一些。

需要指出的时，车辆的NVH表现一般，1.5T发动机启动以后在低速下噪音和震动还是比较明显的——这可能也和试驾车辆是早期工程车有关系——另外就是方盒子造型在高速状态下的风噪、路噪会比较明显。

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驾仕总结

20万元以内买捷途山海T2，个人觉得还是很有市场，主要是100多公里的纯电续航在城市代步足够，而出去远行一箱油1300公里也是加分项。

而装配一块大电池带来的优势就太明显了，去趟大西北远行，大概也就两三箱油就够了，并且随时有电、方便户外吃住。

可能唯一的疑虑是，有些朋友会觉得山海T2没有四驱会降低跋山涉水的能力。而这次我们也做了一些简单的轻度越野，其实山海T2的280kW、610N·m的动力输出，主打一个大力飞砖，再加上205mm的高离地间隙，再多块底护板，至少一般场景下的轻越野，基本没有什么问题。

另外捷途方面透露，今年下半年，捷途就会推出四驱版，多一套P4电机，满足更多需要越野的消费者。可是你想想，现在国内说实话，真有很多地方需要用到四驱越野么？

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