有句话怎么说的，卖在人声鼎沸时，买在无人问津处。
在车市中这句话同样适用，年中车市传统淡季，需求低迷，整体体量都有所下滑，大部分车企的目标和任务却不打折扣，所以为了销量和份额，必然会有动作。
并且金九银十蓄势待发，车企也要清库存上新车，为了集中释放的消费需求备战，各项因素叠加，年中买车显然是不二之选。今天我们就盘点一下，那些9月之前，适合抄底的6款车，如果有你心动的产品，可以考虑入手了。
吉利帝豪
裸车都跌破5万了，买辆MIN EV的钱就能带走一辆三厢轿车。
这就是吉利帝豪，2024年款车型即将登场。动力保持不变，外观有优化提升，根据坊间消息，新款门槛售价会降低，从价格角度出发，现在才是最值得抄底入手现款车型的好时机。
目前官网显示价格，限时5.09万起，这并不是噱头和虚假标语。从最新车主实际成交价格来看，吉利帝豪终端甚至还有跌破5万的裸车价格，部分地区最高能达到2.19万降幅，入门版裸车已经跌至4.8万上下。
结合官方的限时优惠来看，终端至少有1.6万的现金补贴，还有4000元金融贴息，以及4000元置换补贴，拿满了还真有可能进入4字开头的价位区间，大部分地区也能保证1.6万+的优惠。并且还有首任车主3年免费基础流量赠送和整车质保4年/15万公里政策。对一款A级车来说，这些配置和价格优势足够有吸引力，预算相近对空间和配置有一定要求的，可以看看这款车。
哪吒S
红衣教主也没能扭转哪吒的销量下滑，哪吒S能不能救市？
4月哪吒品牌交付量没破万，有人说红衣教主周鸿祎站台北京车展，也没能扭转哪吒的销量下滑？别着急，5月哪吒L才开始交付，红衣教主对于流量的转化效果还不能下定论，当时可以肯定的是，凭借哪吒现如今的产品（不包括哪吒L），的确是无力回天，除非哪吒S还能再便宜点。
而从目前的形势来看，哪吒S注定会下调售价。首先7月哪吒S的猎装版本就要登场，从哪吒L释放的信号来看，哪吒冲击高端市场失败后，现如今又重新冲击性价比阵地，所以哪吒S猎装版本登场前后，会带来哪吒S的整体价格下探，至少价格要向零跑C01靠拢才行。
而且哪吒S猎装版从目前展现的产品信息来看，无边框车门+撞色卡钳，一体化压铸+800V高压平台，激光雷达，高阶智驾，这些元素叠加如果能够进入到15万价位区间，杀伤力也是很强的。那么现款的哪吒S就一定要在价格上做出让步，先降到13万看看。
凯迪拉克CT4
热搜看了吗？凯迪拉克都跌到13万了！看的人热血澎湃，分分钟想冲进4S店搞一辆回家，颇有几分当年ATS-L跌破17万的热度。
但很显然，13万是买不到凯迪拉克CT4的，从车主实际成交价格来看，目前凯迪拉克CT4虽然降幅很高，但也就维持在5万+，入门版车型裸车价格能进入到15万开头都有点不容易，更何谈13万。上次出现13万的裸车价格，都要追溯到23年年底了，那是多少优惠力度和厂商压力的叠加。
不过凯迪拉克CT4现阶段从性价比角度来说，是值得入手的，毕竟同级别车型，显示奥迪A3，价格相近，但尺寸和动力以及整体用车体验都不如它，加上凯迪拉克好歹也是个二线豪华品牌，有一定的影响力和知名度，对不在乎用车成本更注重品牌效应，以及青睐燃油车的消费者来说，可以选择合适时机出手。
智己LS6
还是那句话，智己L6很好，但如果是SUV更好，有L6的产品力的智己LS6，更容易出圈。而在新款LS6改款上市之前，现款智己LS6就一定要靠降价才能维持销量和热度。
网上铺天盖地都是凯迪拉克降到13万了，拜托看看智己LS6吧，部分地区裸车都进入14万价位区间了，这是什么概念？14万英伟达Orin-X芯片+智驾上车，续航560km+，轴距2950mm，整体用车质感和体验不比凯迪拉克入门级车型香？
当然了14万很可能买不到，应该是有各项综合优惠叠加在一起的极限价格，多数地区目前终端优惠后，入门版裸车价格是维持在18W上下，有的地方在17W左右。新车大概率会在9/10月份完成改款更新，在此之前都是抄底LS6的好时机。
雷克萨斯ES
谁能想到有这么一天？雷克萨斯也能降价，并且降幅超7万！
还震惊凯迪拉克跌到13万？不如来看看降幅超7万的雷克萨斯。谁能想到有这么一天，当年一分不降，甚至终端存在加价和选装，不加价就是优惠的雷克萨斯ES，热度一度超过奔驰宝马和奥迪，现如今也要靠降价来维持热度和销量。
从最新车主实际成交价格来看，雷克萨斯ES降幅在7万+，入门版裸车已经跌至22万出头，全款落地也就25万上下，这对于一款质保期内免费维修和保养的日系豪车来说，是很有吸引力的，用车成本更有优势。而且最新一代ES的信息也陆续曝光，新车也将迎来新一轮的换代改款，现款车型终端优惠力度会逐渐加大，有想法的消费者可以再等等。
奔驰C级
奔驰也是很努力了，两个月两次改款，终端还给出10万降幅，豪华中型车市场难混！
豪华中型车市场有多卷？看看奔驰C级就知道了，曾经躺着都挣钱，靠品牌和豪华质感以及档次感就收割无数消费者的心，现如今却是不断下放奔驰S级同款配置，两个月改款两次，终端还给出超十万的降幅，依旧挡不住销量的起起伏伏。
虽然奔驰C级依旧销量破万，但十万的降幅也是显示了车型维持销量的吃力。现如今入门版的2024款C200L降幅已经在10万上下，虽然门槛高达33.32万，但实际优惠后裸车已经跌至23万出头，全款落地也就26万上下，性价比非常出色，这在以前也是想都不敢想的。