时隔4年，北京车展强势回归，规模可说盛况空前，其中不乏大量实力逐年进步的国产新势力品牌参展，吸引不少海内外媒体前来围观、采访。在厮杀如此激烈的新能源电车领域，合资品牌也拿出了应有的水平，其中作为传统豪华品牌的奥迪Q4 e-tron，更拥有着令人不可忽视的优势。
在新势力品牌铺天盖地的营销之下，用户如何从中挑选到自己满意的产品似乎完全要看运气。但汽车是由数万零件所造成，在环环相扣的技术衔接之下，必须拥有足够的造车造诣，这过程自然无法一蹴而就，这也是传统品牌所遵循的理念，也是当下新势力所欠缺的造车精神。而德系豪华品牌中的奥迪，不仅有着百年造车历史，奥迪Q4 e-tron更是一款全球化车型，不仅德系整车品质令人安心，开发周期也比新势力更长，豪华品牌造车底蕴就流淌于血液之中。
奥迪Q4 e-tron拥有不亚于燃油版奥迪车型的底盘设计，当多数电动车会导致乘客晕车的情况，奥迪则用科技来解决，好比同级唯一的渐进式转向系统，可以让驾驶者无需大幅度转动方向盘，让转向更为精准，而且配有三档可调自动可选，甚至车身用了低重心、50:50轴荷比设计，以增强车身动态稳定性。其次，多数电动车上令人反感的动能回收系统，奥迪Q4 e-tron也可以完全关闭，让开习惯燃油车的用户无需学习成本，也能感受到奥迪Q4 e-tron的驾驶乐趣。
奥迪Q4 e-tron搭载了quattro电动四驱系统，这对于SUV而言十分重要，可以让驾驶者更从容面对所有路况，好比北方的雪季或是南方的雨季。而一般只会出现在高价位燃油车型的DCC可调减震器+前麦弗逊+后5连杆的底盘架构，这次也下放至奥迪Q4 e-tron，借由DCC可调减震器，除可在越野、舒适、自动、动态、个性化等模式切换下，减震器会有针对性的自适应调节。如果车辆传感器“识别”出车辆所处的路况或行驶状态有新变化，也会再次自动调节重新适应路况，所有过程均快捷而高效。
尤其新势力最为骄傲的智驾方面，这回奥迪Q4 e-tron也不甘示弱，配备有ACC自适应巡航控制、以及奥迪整体式预安全系统前部版、道路交通标志识别、车道偏离警告、主动式车道保持辅助等丰富的驾驶辅助，已达到L2级别的智能辅助驾驶，对于拥堵城市路况使用而言，不仅兼顾了安全也能减少长时间驾驶的疲惫感。
至于续航方面，奥迪Q4 e-tron搭载同级最大的84.8kWh电池包，最远续航可以达到605公里的续航里程（CLTC工况），对于市区通勤使用而言可做到一周一充。而源自宁德时代三元锂离子电芯+自研电池包所组成的“地表电池包”，安全标准超越国标11倍，并且在智能BMS能量管理系统的精准管理，会智能判断用户的开车习惯，用以给出更精准的续航数字，方便车主在行程上的规划。
奥迪Q4 e-tron的长宽高分别为4588/1865/1626mm，轴距长2765mm，让车内空间非常宽敞；而且它的座椅采用了全新的Laedana环保科技皮质，不仅提升了座椅的质感和舒适度，也充分体现出奥迪一贯追求的绿色环保理念。
写在文后：
新势力的实力在近几年的进步确实有目共睹，但绝对不能因此轻视传统车企的造车实力，尤其是德系豪华品牌中，奥迪Q4 e-tron确实拿出了当下电动车应该拥有的高实力表现。当然，这些优势还得你亲自去试驾感受，会比任何营销术语都来得精准。尤其近期奥迪Q4 e-tron也拿出了很多诚意十足的购车福利，购车最高可享10,000元置换补贴，用于置换需要是奥迪品牌的旧车型旧车以及一汽集团其他品牌(一汽-大众(大众及捷达)品牌、一汽丰田品牌、一汽红旗。综合目前的优惠，20万出头即可拿下一台BBA电车，这样的性价比确实让人难以拒绝。