近日，有消息称，保时捷中国经销商发起集体抗议和抵制，准备“逼宫”德国总部，要求对近期销售新车亏损进行补偿，并更换高管，否则将停止进车。
曾几何时，保时捷被誉为“最赚钱的车企”，带着经销商赚的盆满钵满。数据显示，2021年保时捷单车利润高达近12.5万元，卖一辆保时捷可以挣一辆比亚迪秦PLUS的钱。
如今，如此赚钱的车却成了中国经销商手中的“烫手山芋”，经销商为抓紧卖出，开始亏本卖车。
“目前店里Macan燃油车中高配便宜了10多个点；Taycan4s打7折。”一位北京保时捷销售中心销售人员对《大众侃车》表示。
另一家北京保时捷销售中心销售人员也表示：“Taycan4s折扣30个点，相当于一辆车中有30万的优惠，裸车基本70-80万就能落地。”
数据显示，2024年第一季度，保时捷在中国市场销量为1.63万辆，同比降幅近25%，不及造车新势力一个月的销量。
如此稀少的销量已经无法与保时捷匹配，其需要要“好看”的数据来维持中国这一全球最大单一市场地位，所以以压库的方式将压力转给中国经销商，这让经销商们的经营压力濒临生死线。
不管是销量的下滑还是经销商的“逼宫”，无不在提醒保时捷该低头了，如果无法低下高昂的头颅，始终把中国消费者当傻子，结果只有被中国消费者抛弃。
中国消费者不爱保时捷了
2001年，保时捷进入中国市场，2015年，中国市场销量规模超越美国，首次问鼎保时捷全球最大单一市场。此后中国市场连续8年位居保时捷全球最大单一市场之位。
为什么保时捷这么赚钱？一方面是价格高加上选装利润空间极大。例如，仅22英寸轮毂一项的选装价格就高达7.28万元、柏林之声音响价格为4.4万元、传奇金属车漆价格为2.68万元，其中具有极大的利润空间；另一方面是保时捷没有给力的竞争对手，在燃油车时代，BBA之上可供消费者选择的车型很少。
但2023年这一切都变了。
2023年，保时捷全球交付量约为32万辆，同比增长3.3%，中国区交付量为7.93万辆，同比下滑15%，成为了保时捷2023年全球范围内唯一下滑的单一市场，并且保时捷全球最大单一市场之位易主，由交付8.61万辆新车的北美地区接棒。
进入2024年，保时捷的赚钱能力下降。财报显示，2024年第一季度，汽车业务毛利为23.4%，相比去年同期下降了30.3%。
为什么中国消费者开始不爱保时捷了？
其一，经济环境下行，中国消费者消费水平降低。如果梳理保时捷中国销量飙升的这8年，会发现保时捷销量的增长与中国经济的飞速上升是重合的。
其二，中国电动车“新贵”步步紧逼，市场空间被极大压缩。近日，在发布会上，保时捷列出了9个竞争对手，包括路特斯、智己、极星、蔚来、极氪(或领克)共5个中国本土品牌,以及特斯拉、BBA4个外国汽车品牌。
如今，自主品牌开始逐渐挤爆40万以上的市场，但除此以外，仰望U8、广汽埃安Hyper SSR更是瞄准了中国市占比不足1%的百万级豪华赛道，持续蚕食保时捷的主要市场。
中国豪华车市场正不断壮大。据方正证券数据，2021-2023年豪华车整体销量为156.25、150.02、176.68万辆，市场规模整体处于增长状态。其中，国产豪车车销量分别为64.66、93.24、116.53万辆，占比逐渐扩大。
其三，在新能源汽车时代，保时捷燃油车时代领先的性能和技术优势不复存在，无法满足消费者对智能驾驶、智能座舱的兴奋需求。
从续航超1000公里到固态电池，从中央集成式电子电气架构到可混动、可增程的超级混动系统；从端到端大模型的智能座舱，到不依赖高精地图的城区NOA；中国品牌智能化、电动化技术一次次惊艳外资品牌。
这样的境况下，保时捷的纯电车却依旧被困在续航里程上。日前，有车主投诉，花百万购买的保时捷Taycan冬天续航仅200多公里，天气好时，也仅能达300多公里。
据悉，该款车官方续航是414公里。作为对比，比亚迪海豚续航里程420公里版本官方售价不到12万元；全新零跑T03 403KM续航版本官方指导价仅6.99万元起。
靠着智能化、新能源两张底牌，中国车企正逐步掌握高端豪华的定义权，留给保时捷的市场空间已经不多了。
傲慢的头颅该低下了
“试驾车没有，（销售人员）爱答不理，一副爱买不买的态度，没有热情接待和细致介绍。”一位去保时捷4S店看过两次车的网友吐槽。
保时捷在中国汽车市场的傲慢有目共睹。此前，保时捷便在未告知车主情况下私自将电动转向柱全面改用手动转向柱，该配置选装价格高达3万元，而面对车主的质问，保时捷也只表示剔红价值2300元的代金券，这也被“人民网评”痛批保时捷“糊弄了事，没有耻感”。
不仅如此，在中国市场上，保时捷没有“裸车价”，不管是Macan还是卡宴，亦或是718、911，每一辆保时捷都需要“加配置”、“加装潢”，这在消费者眼中显得更加“流氓”。
本以为经历了中国市场颓势的保时捷可以意识到自身的态度问题，但在电动车时代，其仍将中国消费者当傻子。
4月25日北京车展期间，保时捷发布纯电动Macan，2款车型官方售价分别为72.8万元、96.8万元，起售价较燃油版价格贵15万元。
Macan定位中型SUV，与奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC同级，但其在中国市场的定价，不仅比以进口形式销售的奔驰GLE价格更高，还比德国市场定价更高，据了解，德国纯电Macan价格8.4万欧元起（约人民币66.1万元）。
保时捷新上市的纯电Macan入门版的基础配置甚至不如一辆10万元的国产新能源车。一辆价值70万元的豪华车却未标配无钥匙进入、前风挡加热、后排隐私玻璃、全景天窗、HUD抬头显示等基础配置，保时捷这种“割韭菜”行为让中国消费者愤怒。
保时捷还不明白，在新能源时代，高端豪华不再是品牌溢价，比起单纯以炫耀为目的购车，消费者更愿意付出更高的代价去追求那些更加个性化、符合自身价值观的产品。例如华为的智能座舱，蔚来的强大用户服务能力等。
经销商亏本卖车正是其傲慢的代价。2023年中国市场上，保时捷Taycan共卖出4151辆车，不及造车新势力“蔚小理”单月销量。
目前保时捷在中国市场的颓势已经显现，面对中国电动车“新贵”的步步紧逼，如果其依旧无法低下高傲的头颅，那其将被埋葬在时代的洪流之中。
中国消费者已经觉醒，保时捷不再是豪华品牌的唯一，保时捷高傲的头颅该低下了。