5月27日，保时捷发布了名为“掠去浮云，洞察正见，坚守向前”的声明，宣称要与经销商们共渡难关，也是安抚前段时间闹得沸沸扬扬的保时捷经销商“跳反”事件。保时捷的全球董事都赶了过来，对于这个高傲的欧洲超豪华品牌而言，印象中似乎还是第一次。
保时捷这么做的原因很简单，这家豪华品牌车企第一季度的销量下跌了近25%，同时毛利暴跌30.1%，整个经营已经处于岌岌可危的状态。曾经加价司空见惯的保时捷，如今已经开始了全系优惠，却依旧止不住下跌的趋势。
保时捷到底怎么了？它的下行对于豪华车市场将产生怎样的影响？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）经销商跳反，全赖小米SU7？
这次事件的导火索自然是销量大跌，经销商集体“跳反”，以至于保时捷总部都不得不派人来安抚。但更直接的原因，还是保时捷电动化的失利。
2019年，保时捷推出了首款纯电车型Taycan，然后就没有然后了。这棵纯电“独苗”一直是保时捷心中的痛，既要维持品牌形象，又不想让销量太难堪。不得已，保时捷选择了“压货”，即让经销商每年必须销售一定数量的Taycan。
但现实情况很残酷，那就是现如今Taycan的吸引力确实不大。以2024款的Taycan 4 Cross Turismo为例，这款车的售价高达100.8万元，但最大功率只有320kW，完成0-100km/h加速的时间是4.7秒，在一众性能怪兽中压根不够看。同时新车的续航还只有可怜的517km，同样跟不上时代。
保时捷的任务甩过来，经销商压根卖不动，只能选择亏本卖车。这在保时捷不愁卖的时期不算什么事，毕竟还有卡宴、macan这些“现金奶牛”在。随着保时捷销量的下行，经销商们慢慢撑不住了，赚的钱压根不够Taycan，这样的亏本买卖谁愿意做呢？
压倒保时捷的最后一棵稻草，应该就是最近上市的小米SU7了。这款车不仅在外形上完美“COPY”了Taycan，而且性能上似乎比保时捷更加旗舰。小米SU7的0-100km/h加速做到了2.78秒，同时综合续航达到了800km，同时新车还搭载了最新的智能座舱和智能驾驶技术。
这样一比较，似乎小米SU7的性能还要更强一些。关键是小米SU7的顶配也只要29.99万元，而Taycan虽然价格跳水，起步价也一样要近50万。这样一对比，就显得保时捷的性价比格外低了。
说小米SU7与保时捷Taycan争抢生态位绝对是夸张了，但小米SU7的出现让更多的车主“不忍心”下单Taycan，绝对是存在的。
（2）精髓尽失，保时捷的迷茫
虽然绝大多数时候被困在城市，但不得不说保时捷确实是一个诞生在赛道上的品牌，极致的性能一直是保时捷最大的卖点。
保时捷FLAT的水平对置4.0L 六缸发动机，普遍被认为是有史以来最伟大的跑车发动机。水平对置发动机的特点是阻力小、重心低、振动小，这让保时捷可以获得更好的操控。至于养护成本高，维修困难这些，本不是保时捷该考虑的问题。至于神奇的PDK变速箱，因为可以实现“无限弹射”，也一直被车迷们津津乐道。
更关键的是，除了强悍的性能之外，保时捷还拥有相当优秀的品控，这一点倒是与玛莎拉蒂、兰博基尼这些同级的超豪华品牌大不一样。既有技术上的极致探索，同时除了贵也没有额外的代价，这样的保时捷自然可以大杀四方。
但在电动化时代，保时捷引以为傲的优势全部消失了。说保时捷的发动机强悍，却怎么也强不过电动车的双电机、三电机、四电机；说保时捷的PDK无敌，却怎么也比不过电动车直接“干掉”变速箱，绝对的迅捷，绝对的丝滑；说保时捷品控不错，但电动车可以轻松做到2万公里保养一次，而且大多数的三电甚至是免维护的。
想通了这一点，就能理解保时捷的遇冷了。Taycan没有吸引力只是表象，更致命的还是全系车型吸引力的下降。虽然现如今保时捷的受众依然不少，但这个数量也在不断流失。
（3）豪华品牌，该清醒了？
不仅仅是保时捷，豪华品牌这几点也出了不少的电车，法拉利、玛莎拉蒂等品牌也开始了电动化之路。但无一例外，这些豪华品牌的电车几乎全线滞销，要么干脆变成路人，要么大降价还能稍微喘息一下。
就像之前功夫汽车评价沃尔沃EX30一样，都什么年代了一款小SUV敢卖20多万，确实是“自信”过头了。
哪怕是再不情愿，这些豪华品牌都应该意识到这一点，电动化时代的天花板早就钉死了。中型SUV的天花板就是30万，中型轿车的天花板就是25万，超过这个数，基本不会有什么市场反馈传来。
毕竟新能源车的消费者都是相对理性的，他们当然也看品牌，但传统豪华品牌的加持在他们看来并不大。这也是哪怕宝马i3降到了20万级别，销量依旧不温不火的关键。毕竟在消费者看来，这车本来就只值这个价，或者说这个价都已经算上品牌溢价了。
新能源时代不能说人人平等，但再想像以前一样随意割韭菜，恐怕非常难。
更关键的是，玩法还在不断更新。在刚刚过去的4月份，问界M9的销量压倒了宝马X5，成功成为50万级SUV销冠。比亚迪仰望U8销量也不断攀升，坐稳百万级豪车销量一线的位置。
按理说，这些都是一点“根基”都没有的品牌，也都是全新的车型，却能在第一时间把宝马X5、迈巴赫这些经典车型拉下马，靠的就是更强的科技积累。这些新车的可玩性太高了，把宝马X5这些车全衬托成了“功能机”。
一旦这样的事情成为常态，那保时捷们又该何去何从呢？
（4）功夫拍案
保时捷的销量大跌完全在情理之中，技术上没有优势，品牌力只会被不断消耗，结果就是市场的失意。而问界M9、仰望U8这些国产高端车型的成功，更是把保时捷们逼到了死角。
打个比喻，在苹果手机崛起之前，市面上最贵的手机是诺基亚旗下的威图。凭借着顶尖设计师的加持，钛金属、蓝宝石等材料的运用，威图手机一度被炒成手机行业的奢侈品。但当苹果手机出现之后，“天花板”就定下来了，威图们都只剩下一个符号，失去了真正的市场影响力。
现如今比亚迪、华为们正在加速成为苹果，保时捷们会变成威图吗？