在造车新势力中，零跑汽车的发挥一直很稳定，旗下四款车型包括零跑C11、零跑T03、零跑C01以及零跑C10，近一年销量都取得了不错的成绩。尤其是零跑C11凭借中型SUV的尺寸和比中型车还要低价格，成为许多人购买新能源汽车的首选。
总结其成功的秘诀，就一个字儿——卷！空间、动力、续航和价格，无所不卷。但不知道大家发现没有，零跑汽车在售的四款车型中，有三款都是大车，只有零跑T03定位的是微型车，而像零跑C01则定位中大型车，零跑C11和零跑C10均定位中型SUV，如今即将上市的零跑C16又将矛头指向了中型SUV市场。
按道理讲，车型在各个细分市场平均分布更为合理吧，那为啥零跑汽车就抓住中型SUV市场不放呢？
原因就在于，中型SUV市场更好切入。纵观整个汽车市场，唯独中型车市场被合资燃油车长期霸占，主要是因为中型车定位家用，其目标消费群品牌忠诚度极高，思想也较为保守，不易接受新鲜事物，对新产品的包容度较低；
而中型SUV市场的包容度就高多了，撇开一线豪车BBA不谈，售价二十几万的model Y断层第一就足以证明这一细分市场消费者对新能源汽车的接受度很高，插混车中销量表现不错的有比亚迪唐DM-i、领克08 EM-P等等，增程式车型深蓝S7、零跑C10/C11等等，更有售价30w+的蔚来ES6卖得火热。
可见，相较于中型车市的“死板”，中型SUV市场则更加灵活，是一派百花齐放的景象，这就给了零跑汽车足够的发挥空间，卷+增程就成为零跑的赛道。数据显示，4月份零跑C10和零跑C11销量分别为5368辆和4779辆，两款车型加一起，也能凑够1万的销量，数据还算喜人。
正所谓多生孩子好打架唉，如今推出同样定位中型SUV的零跑C16想必就是出于这样的目的，可能有人会问，C10/C11/C16三者之间有什么区别吗？
显而易见的是，他们的定位是逐步上升的，零跑C11的定位高于C10，无论动力、配置、空间还是价格，都在零跑C10之上；零跑C16的定位则是比C11还要高的存在，车长超4米9，配大六座，采用2+2+2座椅布局，可满足大家庭出游。
据悉，零跑C16车内还将配备14.6英寸2.5K悬浮式中控屏，并搭载高通8295芯片，前两排座椅将支持加热/通风/电动调节等功能，第二排还拥有15.6英寸吸顶屏，乘坐就像MPV车型一般舒适。
同样的，零跑C16将继续提供增程和纯电两种动力方案，其中增程版是采用1.5L自然吸气4缸发动机，电动力马力231马力，与零跑C10一致；纯电版则标配全域800V碳化硅高压平台，驱动电机峰值功率为215千瓦，搭载碳酸铁锂电池组。新车或将售价15.58万元起。
看得出，零跑C16将重点集中在一些舒适配置上，更加适合家用，或当保姆车，其轴距2825毫米与零跑C10一样，更像是6座版的零跑C10；而零跑C11轴距2930毫米，动力也更强，这三款车可满足消费者在中型SUV市场的不同需求。
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