随着中国汽车行业竞争加剧，过去恒定的价值体系也土崩瓦解，尤其是小型SUV市场在紧凑型产品降价挤压下，市场份额急剧萎缩，已经很久没有出现真正意义上的爆款。

不过当我翻看上个月的销量榜单，在小型SUV里排名第一竟是刚上市的比亚迪元UP：它作为纯电车型力压一众燃油车，首个完整销售月份里卖出8620辆新车。而比亚迪元UP的“出道即巅峰”，也说明现在都市中的年轻消费者，并非对小型SUV无感，只是缺少合适的选择。

已在小型SUV一枝独秀，10万级纯电SUV领域还有比亚迪元UP的对手吗？去年累计销量破23万台的AION Y大概是最合适元UP的目标。这次我们通过全面对比，也想看一看比亚迪元UP能否有越级挑战AION Y的实力。

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AION Y空间大、元UP配置高

我们找来的两款车，价格都在11万左右：元UP 401KM超越型的指导价11.98万，而AION Y Younger星耀版是11.68万。

外观造型的审美见仁见智，AION Y趋近于MPV的造型，而元UP则迎合“方盒子”的潮流，更有越野车的风范，两者差异颇大。车内部分，元UP在设计上延续了王朝家族设计语言，细节上有同级别少有的豪华感，AION Y则符合主流新能源产品的流行，更追求极简感。

仅从尺寸上对比，AION Y除了高度比元UP略矮25mm，宽度、长度和前后轮距都确实要大一截，尤其多出的130mm轴距在后排得到体现，让AION Y有了堪比中型车的腿部空间。

▲元UP

▲ AION Y

不过作为小型SUV，使用CTB结构的元UP，在2620mm的轴距下同样将“得房率”尽可能提升，无论膝部的冗余还是头部开杨感，都已经超乎预期，加之比亚迪提供了支撑充足、靠背贴服的座椅，还比AION Y增加副驾电动调节、前排座椅加热、后排中央扶手，加上无线充电面板、遮阳板化妆镜，所以从静态乘车舒适度来看，元UP并没有被AION Y甩开差距。

而在价格相仿的情况下，比亚迪元UP的配置水平明显高出一层，尤其在主被动安全方面，前后排头部气囊、前排侧气囊、车道偏移预警、主动刹车、前后碰撞预警和驻车哨兵模式等配置，加上HUD抬头显示功能，对于新手司机而言可以大幅提高行车安全系数，L2级别的DiPoilt驾驶辅助的加入，也减轻了元UP车主在长途行驶时的疲惫感。

AION Y在配置上的优势，主要在中控屏幕尺寸更大，骁龙6125芯片的运行流畅度、语音交互能力，和比亚迪车型也处在相同水平，不过元UP可以连续完成三个语音指令，证明了比亚迪的高上限。

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元UP性能完胜，AION Y高速续航打平手

得益于比亚迪e 平台3.0的技术优势，元UP在电机、电池和电控上保障了不错的性能表现。通过封闭场地实测，元UP 410km车型搭载130kW、290Nm电机版本，0-100km/h加速8.27秒，不输主流高功率2.0T发动机，起步时大扭矩会让前轮打滑，战斗感拉满。

而同样场地、电量条件下，Younger版的AION Y则只能跑到13.03秒，大概就是1.6L自吸引擎的水平，体感平稳渐进，可以说无论客观数据还是主观体验，元UP都断层领先——当然AION Y也有150kW电机的车型，但起售价至少要12.18万，而且媒体实测的零百加速也在9秒以上，和元UP依然有差距。

回归日常用车，“续航折扣率”是纯电用户关注的焦点之一。我们将两台车充电至90%，以驾仕派《极速焦虑》栏目的标准完成了200km的全程高速行驶，期间开启22度2挡风量的空调。

最终在到达终点时，元UP表显14.3kWh/100km应该属于驱动能耗，表显的SoC电耗71%，CLTC续航减少了288km，而AION Y对应的数据则是17.6kWh、68%、287km。

通过折算，元UP的CLTC续航达成率和AION Y一样都接近7折，在《极速焦虑》测试车辆中能排到靠前的位置，考虑到埃安的电池容量多了6kWh以上，整备质量比元UP重了95kg，在用了低功率电机的情况下，它能和比亚迪车型热泵空调、六合一电机、刀片直冷电池打个平手，也是可以接受的成绩。

我们也在1000V快充桩上给两台车分别进行了充电，比亚迪元UP能长时间稳定在60kW左右的充电功率，而AION Y则在短暂峰值后，大多以50kW的功率补能，所以从效率上看，元UP会略微占优。

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元UP舒适性占优，AION Y操控更偏佛系

我们这次拿到的两台车，底盘架构都是麦弗逊和扭力梁的组合，同样搭载口碑颇好的17英寸朝阳SU318a轮胎，所以在基础硬件上还是能做到相对一致，不过在实际驾驶过程中，两款车型在体验上还是有所区别。

首先在驾驶姿态部分，元UP的四向调节方向盘比AION Y增加前后移动，可以和座椅找到更舒适的匹配位置。而在日常行驶时，元UP在零百加速中抬头明显的情况也被抑制，加速超车的响应积极，动力线性发放，制动踏板虽然回馈力比AION Y大，但也更容易精准操作，刹车力度比较跟脚，没有太长的空行程，车身俯仰和AION Y加减速的姿态接近，都是偏向舒适的类型。

在城区行驶时，我们能体会到元UP面对路面颠簸的冲击比AION Y更柔和，起伏路况下的悬浮感也强一些，通过减速带之类的单项冲击，元UP不会有太强余震，能量感控制得比AION Y到位。

如果要把要求提升到操控表现的层面，对于SUV而言就有些苛刻，但比亚迪元UP还是相对AION Y有一些优势。

元UP的主要特征是直线行驶能力强，路面干扰不会轻易跑遍，另外弯中加速、制动，元UP也有不错的稳定性，在偏转向不足的情况下保证了良好的操控上限。当然，它和AION Y一样也会面临快速变道转向时，侧倾可能偏大的问题，后轴响应不算敏捷，但对于一台SUV而言，这已经是超纲的项目。

至少元UP的转弯半径只有5.25米，比AION Y小了足足25cm，城市驾驶的灵活性更有保障，而且从转向手力上看，比亚迪的舒适、运动模式区分明显，尤其运动模式下中心区更稳定，力矩建立的手感也不错，回正残留小，开起来的感受比AION Y要更顺畅一些。

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驾仕总结

通过这次比亚迪元UP和AION Y的对比评测，我们不难看出两款10万级纯电SUV的各自优势。

AION Y最大的卖点还是“大”，车内空间超乎紧凑型SUV的定位，动力输出、底盘舒适、续航能力和补能效率，也满足普通用户的需求，它能在不少城市得到网约车用户的追捧，也是合理的结果。

相比之下，比亚迪的元UP更贴近年轻消费者的私人需求，它有更好的动力表现、更智能的配置水平，匹配e平台3.0领先的技术水准，在硬实力上优于2018年发布的AION Y。而且元UP的整体形象也更符合当下都市青年的喜好，较为硬朗的造型和兼具豪华感的内饰，配合高利用率的空间、储物能力，以及高效的续航、补能，这些都让比亚迪元UP很快就成为小型SUV市场的头牌。

回想10年前，10万预算下消费者能选择的主要是POLO、飞度这样合资品牌小型车，家庭用户加钱也能够上CS75、H6这样的自主品牌SUV。但现在比亚迪元UP，在新能源市场重新定义了10万级优选的品质，对于年轻人来说，它会是合格的人生第一台车。

（END）