前些年数百家造车新势力，高举“烧钱造车”的口号与传统势力杀成一片的场面还历历在目，如今随着中国新能源汽车市场的洗牌，除了站稳脚跟的蔚来、小鹏、理想、零跑等头部几家车企，越来越多的弱势新能源品牌被挤出赛道。在上半年中，已经有好几家造车新势力表现低迷，甚至连销量都无法查询，陷入了经营危机的它们将会面临何去何从的局面。
高合：电车“爱马仕”正寻求收购
高合汽车是2024年第一个传出将要倒闭的车企，从元旦开始就有内部信息传出停止新项目的开发工作，然后春节过后被曝出“停工停产6个月”的消息，到后来几个大城市市中心的高合体验中心人去楼空，高合员工工资未能正常发放，所有信息都在表明，这个号称电动车界的“爱马仕”正在面临倒闭破产的风险。
作为国内造车新势力当中最与众不同的一个，高合汽车定位高端豪华纯电市场，最早的两款车型高合HiPhi X、高合HiPhi Y起售价均超过了50万元，顶配车型的售价更是高达80万元，凭借高端的配置和奢华的定位，以及较为丰富的可玩性，让不少土豪消费者出于尝鲜的心态揽入怀中，不过这两款车型后续乏力，更加入门的高合HiPhi Y也没能撑起走量的重任，使得高合汽车入不敷出。
高合汽车其实是贾跃亭出走漂亮国之后，其合作人丁磊基于FF团队与技术打造的一个品牌，并且在东风悦达起亚的助力下很快实现了量产工作。高合汽车选择的赛道十分小众，缺乏核心的品牌影响力和溢价基础，并且高昂的售价、糟糕的品控和寥寥无几的销量，都很难支撑高合汽车的持续运营。
目前高合汽车的销量已经无从查起，在“三个月自救期”即将结束之际，高合汽车迎来了“白衣骑士”。iAuto集团计划投资10亿美元，作为高合汽车重组的第一轮资金。从财务角度看，iAuto承诺的10亿美元投资能否按时到账仍是未知数。事实上，高合汽车在融资方面曾多次拿到“空头支票”。如果没有车企愿意收购，或者是新的资本注入，风雨飘摇的高合汽车或许很难度过这个炎热的盛夏。
飞凡汽车：月销量仅1000出头，已成烫手山芋
边缘化的新能源品牌日子似乎都不好过，上汽集团旗下的独立新能源品牌飞凡汽车，在3月份的时候被爆将整合到上汽乘用车的体系以内，不再作为独立品牌存在。今年1-4月份，飞凡汽车销量也仅有4000辆出头，平均下来也就一千辆出头，因此网络上一直有飞凡汽车要倒闭的传言。
虽然飞凡汽车紧急发文进行“澄清”，称目前一切安好，但是飞凡汽车背靠大树却在新能源市场中表现乏力，是个不争的事实。作为上汽乘用车在新能源时代第一个独立运营的品牌，飞凡汽车最早以一个子系列——R系列出现，后来独立成“R品牌”又改名飞凡汽车，多次品牌更名与产品混乱，导致了飞凡汽车在大众视野中没有一个清晰的认知，也暴露了飞凡汽车缺乏清晰的产品规划与目标。
屋漏偏逢连夜雨，上汽集团与此同时还整了一个智己汽车的项目，定位高端新能源，瞄准的是20万元以上的市场，两个品牌的内耗较为严重，成为了难兄难弟。
按理说，像飞凡汽车这样背靠传统车企的新势力品牌，有着较为雄厚的技术与资金支持，大厂背书也更容易赢得消费者的信任，然而事与愿违，飞凡汽车的出路或许可以学习广汽埃安，走亲民路线并开拓网约车市场，毕竟当务之急其实是活下去。对于上汽集团来说，高端市场的智己汽车已经有所起色，飞凡汽车更应该放低姿态走向普通消费者。
极石汽车：要开发车载马桶？
极石汽车或许是唯一一个还未走进大众视野，就已经被认为是下一个将要倒闭的新能源车企。极石汽车于2021年4月成立，由扫地机器人行业第一的“石头世纪”董事长昌敬所创办，首款产品极石01是由北京汽车制造厂进行代工生产。根据理想汽车的造车理念，极石01除了彩电大沙发之外，极石01增加了一套车尾餐厨系统，并请了很多网红大咖进行宣传，一时之间让这个不知道哪里冒出来的造车新势力，在业内有了一丝知名度。
此前，关于“极石汽车1月销量为0”的消息在网络上传得沸沸扬扬，极石汽车官方微博发表声明：2024年极石01累计生产2586辆，累计销量为2357辆，其中1月销量855辆，2月销量为552辆。
在前不久的媒体沟通会上，极石汽车创始人昌敬带来了一个“前无古人”的产品规划：要为极石01定制一款车载马桶。消息一出，立刻成为了舆论热点。昌敬给出的解释是，马桶对于长途自驾游的用户来说，恰恰解决了切实需求，不管是在高速上遇到长时间的堵车，还是去人迹罕至的野外，定制马桶的存在都大大提升了极石01的实用性。
极石汽车更像是疯狂资本的无效尝试，风风火火上市销售，刷新了人们对于造车速度和难度的认知。扫地机器人公司进军汽车行业，没有任何的汽车行业的经验积累与技术沉淀，在理论上就不可能把车造好，并且关于这个品牌的生产研发、运营管理、未来规划等消费者一无所知，试问这样的产品如何赢得消费者的信任？
目前极石01的销量无法为车企的正常运转提供核心的现金流支撑，并且销量太低对于成本的分摊十分有限，导致在利润方面捉襟见肘。如今新能源汽车市场竞争激烈，不少品牌可能随时处在淘汰边缘，像极石汽车这样发力晚，技术、资金并不雄厚的公司想要突出重围简直难于登天，对于消费者来说买车的时候考虑大品牌才是正确的选择。
合创汽车：全员卖车，不达标高达13万元处罚
合创汽车此前登上大众视野，还是因为要求全体员工卖车的事件引发广泛关注。受制于销量不佳的影响，合创汽车被曝近期要求公司全体员工卖车，发布“驻点帮扶计划”要求员工到各经销商门店协助销售工作，并详细制定了激励和惩罚机制。根据员工级别的高低，对未能完成销售目标的员工甚至会进行高达13万元的工资扣罚。
并且一位合创内部员工确认了这一消息，称员工卖车指标的确存在，但从来没有完成过，并且主要由负责营销的部门推进，目前其他部门配合程度并不高。
对于合创汽车，多数人其实并不了解，不知道的还以为是近两年才刚成立的新品牌。其实早在2018年，合创汽车就已经成立，其前身是“广汽蔚来”，不过后来由于蔚来的退出，便正式更名为合创汽车，背后两大股东分别是广汽集团和珠江投管。和广汽旗下另一大新能源品牌埃安相比，合创汽车的销量一直难以提振。数据显示，2022年、2023年连续两年市场销量不足2万辆。
目前合创旗下共四款车型，分别为中型轿车合创A06、紧凑型SUV合创Z03、中型SUV合创007，以及去年上市的MPV车型合创V09，销售价格覆盖十几万元至四十万元。合创汽车之所以销量不佳，一方面是由于其品牌知名度太低，另一方面便是产品和埃安差异度不够明显，在市场中很难获得存在感，除销量以外，合创高层的频繁变动也引起广泛关注。仅去年一年，合创就有多名高管离职，且任职时间均未超过一年。
创维汽车：整歪点子，能延长寿命30年？
现如今大家可能更熟悉的是小米、华为跨界造车，但是家电行业跨界造车就比较少听说了。创维汽车，就是卖电视的那个创维，其实也早就开启了造车之路。创维汽车是2021年开始入场的，这个时间点不早不晚，其前身是天美汽车，隶属于开沃新能源汽车集团，后来攀上创维集团的“高枝”，便改名为创维汽车，并且在造车经验借鉴继承了开沃集团在商用车领域的经验和基础。
一个从事的是商用车领域，一个是家电行业的优等生，二者的合作深刻诠释了何为隔行如隔山。2022年和2023年，创维汽车销量分别达2.19万辆和1.86万辆，2024年至今每个月的销量也只有寥寥数百台。
如今很多新能源车的卖点都是冰箱、彩电、大沙发，而擅长家电领域的创维却没有发扬光大，并且在设计、动力、价格、品牌力等方面捉襟见肘，甚至还主打健康养生的“车设”，创始人黄宏生公开表示：“开创维汽车，寿命能延长三十年”？
5月11日，创维汽车在官方账号对此进行了回应：该网传信息属于断章取义、恶意拼凑，严重误导公众。
仿佛跨界造车都有诅咒一般，创维汽车甚至还立下年销量10万辆的军令状，终究是黄粱一梦，造车梦也恐怕是竹篮打水一场空，要营销没营销、要技术没技术的创维汽车想要为车主的寿命延长了“三十年”，还能为自己再延长三年的品牌寿命吗？目前来说，是个极具挑战的难题。
总结
虽然很多弱势的造车新势力，依然在苦苦挣扎，但是不体面地退场才是最终的归宿，最终给消费者带来的不仅是毫无保障的售后维修，二手车也几乎没有什么保值率可言。所以对于消费者而言，在新能源时代选择一个合适的品牌很关键。