中国汽车，尤其是新能源汽车，如今已经在全球范围具备一定的技术优势，并开始积累国际声誉。而插电混动，更在国内市场成为增长最快、竞争最激烈的细分市场。纯电行驶节约用车成本，长途出行还没有焦虑，插电混动可以说是当下出行的最优解。
就在这个细分市场中，一辆被誉为“10万级最强混动SUV”的中国汽车刚刚上市，让一众竞品车型瞬间失去了优势——它，就是荣威D5X DMH。5月20日，这辆上汽荣威旗下的全新新能源SUV车型正式上市，限时权益价区间10.98万-13.68万元。“高质不高价”的它，将改写插电混动SUV市场的市场格局，或将成为该细分市场用户的新选择。
品质战第二幕：买车就买最强实力
如果说新能源正当红，那么插电混动就是“红中最红”。而荣威D5X DMH将具备高质感的插电混动SUV入门价格直接打到10万元出头，更有一举颠覆旧格局的气势。10-15万元，从来就是“兵家必争之地”，过去这一区间属于A级轿车和小型SUV；而如今，一辆车身长度达到4.7米，同时各方面优势明显的插电混动SUV 荣威D5X DMH进入了这一区间——这也正是荣威打好技术战、打响品质普及战的“荣卷风”的第二幕。凭借更长续航、更强动力、更高安全、更享舒适、更优品质，一“部”到位，荣威D5X DMH以“10万级最强混动SUV”的强势姿态，正成为插混新选择。
作为“国家队”，荣威此番发起“技术战”，重要看点当然就在其技术层面。
荣威D5X DMH共推出四个版本车型，不仅让用户入门即享全系CLTC纯电续航135km，同时也是同级唯一全系标配VGT（可变截面涡轮）1.5T超混专用发动机的插混SUV，从数据来看，1.5T超混专用发动机的最大输出功率达到了110kW，最大扭矩235N·m。配合上P1+P3双电机系统，其零百加速时间仅需6.9秒，同时其行驶质感不受变速箱换挡冲击影响、“电感”十足。
此外，DMH超级混动技术不仅性能数据足够亮眼，在续航和补能上也实力过人。得益于发动机43%的热效率和80%高效工作区间，以及同级容量最大的21.4kWh高效长续航电池，荣威D5X DMH的综合续航可达1300km，馈电油耗仅4.62L——在今年年初的海南环岛实测中，荣威D5X DMH更是以1621km的真实综合续航和3.8L的实测百公里平均油耗，展现了超凡的高效节能实力。
国家队联手，谈了个好价格
值得一提的，还有“国家队队长”范志毅的背书。作为荣威D5X DMH产品推荐官，范志毅亲自为中国主流家庭严选把关，荣威D5X DMH超低权益价，正是在“范大将军”的促成下达成的。
荣威D5X DMH的过硬实力，也与范志毅的实力派形象相得益彰。过去几个月，荣威D5X DMH更得到多项极限测试的证明——先是成功挑战由中汽研开展的三次模拟真实路况的“极致安全碰撞测试”—— “十字路口大货车侧碰叠加追尾”碰撞测试、“雨天大货车双侧连环碰撞”测试以及“真实场景首尾夹击安全挑战“。展现了“国家队”的高标准严要求。荣威D5X DMH采用了新一代超高强度笼式车身，同级最高的79%高强度钢占比和44%超高强度钢占比，5倍车重抗压设计，加上同级罕见的双侧小偏置结构设计。再加之L2智能驾驶辅助系统，铸就移动安全堡垒。
每款都好，挑花了眼？荣威D5X DMH最值得买的配置是……
此外，荣威D5X DMH在更多细节方面也做得很好。比如全系采用云宿智能座舱，加上对驾乘质感提升明显的NVH协同降噪技术；比如大面积高档麂皮软包裹，悬浮一体式24.6寸双联屏以及全景星河天窗；再比如，让操控感稳健扎实的前麦弗逊+后四连杆独立悬架，转弯半径5.7m的DP-EPS转向系统等等。
总体来看，首发上市的四个配置，同样都是“国家队”的高水准。事实上，哪怕是价格最低的10.98万元的135畅行版，也绝非传统意义上的“丐版”，而是性价比十足值得购买的。这得益于荣威大量的“全系标配”，例如：四个配置的车型全系标配21.4kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程均为135km；动力系统全系标配1.5T四缸发动机+前置电机以及由2挡DHT组成的DMH超级混动，加速能力和能耗表现也几乎完全相同。而在前面提到的安全与品质层面，入门版本的荣威D5X DMH 畅行版也同样不打折扣。
相较于入门的135畅行版，从权益价贵了1万元的135豪华版（11.98万元）开始。全系增加了快充功能和对外放电能力，同时车机升级为斑马智行互联系统，有4G网联、OTA、Wi-Fi热点、远程手机车控和语音控制等功能；座椅由织物升级为皮质座椅。此外，还增加了定速巡航、带透明底盘的540度全景影像等实用配置。
更高阶的两个配置，价格分别为12.98万元和13.68万元。与135豪华版相比，12.98万元的135旗舰版的性价比更为突出，可以说是在我们看来最值得购买的车型——在配置上，135旗舰版相比前者增加了电动后视镜折叠、分区空调、电动尾门等，科技感明显提升。同时，135旗舰版还将轮毂从18英寸提升到19英寸，分体式高级皮质座椅也升级到带有麂皮绗缝的一体式高级皮质座椅，同时内饰也增加了麂皮内饰；音响系统也从4个扬声器提升到6个扬声器，声场更优。更值得一提的是，从这一配置开始，仅需3000元就可以选装L2级驾驶辅助系统，达到“准顶配”的水准。
而在顶配车型13.68万元上，还增加了无线充电、前排座椅加热、车内氛围灯，外后视镜多了倒车自动下翻和记忆功能等，特别值得提到的是，可实现全速段自适应续航、车道保持、车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警的L2级驾驶辅助系统，是只有顶配车型才有配备的。如果对于自己驾驶能力不太自信的新手，则可以考虑这个配置，同级比较来看，13.68万元的价格依然是“很香”。
总体来看，无论是哪个配置的荣威D5X DMH，与同价位的其他自主品牌插电混动SUV相比，都是完全不落下风的。
结语
在“内卷”严重、价格战热度不减的车市中，荣威D5X DMH不仅做到价格有优势，还能坚持大厂品质，可以说是一款非常适合城市生活的家庭SUV。
毫无疑问，荣威D5X DMH以其卓越的混动技术、安全性能和智能化体验，不仅堪当“10万级最强混动SUV”之名，更有望成功定义混动车市的新标准。而范志毅的加盟，带来“国家队”与“国家队”的携手，更是为其注入了新的活力和信心，预示着荣威D5X DMH将在未来混动市场上持续领先。