你眼中的最美中国公路是哪一条？每个人对这个问题都有不同答案，但秉承“物以稀为贵”的原则，每年仅开通四个月的新疆独库公路，绝对是这个头衔的最有力竞争者之一。当然，这条网红线路也是众多自驾＆越野爱好者的必备打卡地。
近日，新疆维吾尔自治区交通运输厅、公安厅、文化和旅游厅、气象局联合发出通告，独库公路已完成全线清雪和路面病害处治工作，目前已进入多部门联合安全隐患排查整治的最后阶段，计划将于2024年6月1日10时起开放通车，比去年提前18天。
按照往年惯例，6月份刚开通的独库公路，前30天时间堵车几乎是必然的，所以还是不建议大伙儿这会儿就着急忙慌地往新疆跑，先做足准备工作，包括准备一台称职的爱车，7-8月份驱车前往才是最佳时机。
●坦克300柴油版
有过自驾经历的都知道，橙色的坦克300可以说西部自驾路线上最常见的车型，其中大部分都是旅客在本地租的车。而对于有条件自驾前往的车主，或许可以考虑一下更强大的坦克300 Hi4-T、坦克330,。与此同时，长城董事长魏建军也在直播时披露，坦克300还将在今年推出搭载2.4T发动机的柴油版。
这台2.4T柴油发动机在长城炮系列上已经是熟面孔，参考北京车展上市的乘用炮，这台2.4T发动机可以在3600rpm输出137kW的最大功率，480Nm的峰值扭矩可以从1400rpm持续到3000rpm，同时在技术层面上也将融入高达2000Bar的缸内直喷系统（目前汽油机主要是350Bar直喷），并支持VGT可变几何截面涡轮增压器，综合油耗为7.9-8.5L/100km，说是中国产最强四缸机之一。
得益于更低油耗，更低油价，坦克300柴油版面对长途出行有着更低的用车成本，即便是对比坦克300 Hi4-T（复杂的插电式混动系统），成熟稳定的柴油动力也更让人放心。而站在越野爱好者的视角，柴油机也有着天生的低速大扭矩优势，冷却、离合的压力更小，非铺装路＆激烈驾驶的用车场景底气也更足。
●长城哈弗H9
甭管是哪个版本的坦克300，目前都是五座布局，而对于有多人集体出行的旅客，即将上市的哈弗H9或许是更好的选择。全新一代哈弗H9也已经在北京车展亮相，并且在长城重庆永川生产基地下线，预计今年上半年就会正式发售。
对比“偷师”老款普拉多的现款，迭代后的哈弗H9原创度要高得多，整车呈现出硬派越野经典的盒子造型，天圆地方的前脸和带书包的侧开尾门也很有味道，有点像哈弗猛龙，但整体给人的感觉更霸气。而在尺寸规格上，该车拥有5070/1960（1976）/1930mm的“三围”和2850mm的轴距，主打七座布局，实用性更好。
至于动力架构部分，除了搭载2.0T+8AT的汽油版外（也有可能是长城自研的9AT），该车同样会推出搭载2.4T发动机的柴油版可选，这也是新一代哈弗H9更值得期待的地方。另外作为硬派越野车，非承载式车身+双叉臂前悬+整体桥后悬自然也少不了，同时还将应用第二代全地形控制系统，前中后三把差速锁预计也会提供（可选装）。
●比亚迪方程豹豹8
相比长城汽车，比亚迪通过方程豹品牌推出的硬派越野车都有着更深度的电气化表现，目前在售的豹5主打30万左右价格区间，而在北京车展亮相的旗舰越野车——豹8则定位更高、品质更好，预计价格也将落到40-50万区间，主要竞品是坦克700 Hi4-T、福特烈马Branco、丰田普拉多。
相比之前的豹5，这台豹5的长宽高“膨胀”到了5195/1994/1875（含车顶行李架1905）mm，轴距为2920mm，完全达到中大型越野车的标准，虽然目前没有座舱信息，但相信有这个规格容纳三排座椅应该是比较轻松的，重点是豪华体验、智能座舱、智驾辅助层面，绝对能甩同价位合资车两条街。
而作为比亚迪DMO平台的产物，该车将采用硬派越野场景的非承载式车身设计，不过前后都是双叉臂独立悬架，并融入云辇-P液压车身控制，有空悬的软/硬、高/低调节，但承载能力更强，支撑性更好。至于三电系统，该车会延续豹5的前后三台电机插混电四驱方案，支持前后电控差速锁和能量中锁，但发动机会升级为2.0T，以保障整车油电平衡。
●捷途山海T5
和比亚迪抱着相同思路的是奇瑞汽车，在北京车展上，捷途品牌推出了首款基于昆仑超级混动越野平台打造的硬派越野车——山海T5，该车和比亚迪DMO平台的新能源越野车一样，都采用了前纵置布局的插混电四驱方案，在保证越野属性的同时，通过更彻底的电气化改造提高燃油经济性。
相比于山海T2（捷途旅行者），这台山海T5是纯正的非承载式车身架构，底盘有独立纵梁，奇瑞提供的混动专用2.0T发动机为前纵置布局，后面是同轴布局的两挡DHT双电机单元，这个总成用料驱动前桥，而后桥则是独立的P4布局电驱单元，以实现电四驱。这套系统也支持前后电控差速锁，前后桥之间则通过电控实现扭矩分配。按照官方公布的数据，这套插混系统综合功率560kW，外加大容量电池和油箱，满油满电续航1400km。
和上面的比亚迪方程豹系列一样，奇瑞这种电四驱方案确实可以为车重普遍较大的新能源硬派越野车带来不错的燃油经济性，但缺点也是有的，那就是在低速脱困场景下，电机驱动没法保证稳定高效的输出，10km/h低速蠕行不光电机受不了，电池和电控也都很难顶得住，而带硅油风扇和低扭放大挡的柴油车则不用担心这种问题。
●长安深蓝G318
和同行一样，长安汽车也不会错过当下火爆的新能源越野车市场，目前已经通过深蓝品牌推出全新增程式越野车——深蓝G318，该车已经在北京车展亮相并完成工信部新车目录申报，预计今年上半年开启预售。
首先是尺寸规格方面，该车长宽高分别为5010/1985/1960mm，轴距2880mm，主打大五座智能座舱。和上面四款车子不太一样，深蓝G318是承载式车身架构的增程式电动方案，并且采用双叉臂前悬和多连杆后悬架设计，外加魔毯+CDC+空悬，可以更好兼顾铺装路面的舒适体验。
至于三电系统部分，深蓝G318搭载了一台横置布局的1.5T汽油发动机作为增程器，而驱动车辆的则是位于前后桥的双电机单元，最大功率分别为131kW、185kW，整车6.3s即可“破百”，并且得益于承载式车身带来的低车重，其亏电油耗也只有6.7L/100km，1L油可发电3.63kWh，综合续航超1000Km。
●总结：
如果单纯是跑大西北的铺装国道的话，甭管是318/219，还是独库公路，像哈弗猛龙、捷途山海T2、深蓝G318这样的轻越野（承载式车身）毫无疑问都是够用的；但对于需要探索各大冰川、湿地、沙漠等环境的旅客，20万价位的坦克300、哈弗H9会更让人放心一些，预算充裕的话，改装潜力更大的福特烈马也非常不错。而对于追求出行品质的高端消费群体，坦克700 Hi4-T无疑是50万以内的最优选择。