3月26日，周鸿祎因吐槽哪吒汽车一事冲上热搜榜后，对流量渴望达到了极致。随后，“990万拍卖迈巴赫”、“北京车展爬车顶”等一系列事件，都让周鸿祎跻身“车圈顶流”，热度仅次于雷军。
5月24日，周鸿祎现身极氪009光辉首批车主交付仪式时，极氪CEO安聪慧亲自为其交付。在其乐融融的氛围中，“周鸿祎换车”故事暂告一段落。
不过，周鸿祎与极氪之间的故事才刚刚开始。同日，360公司官方消息，360集团和极氪签署了战略合作协议，将在安全大模型上深度合作。
或是为了给合作伙伴站台，交车仪式结束后，周鸿祎在安聪慧的陪同下参观极氪工厂。本应是一幅宾主尽欢的画面，却因周鸿祎反客为主的提问方式，引发网络热议。
“你们这个压铸机多少吨啊，为什么不做到万吨呢？”、“车漆几层”、“材料没有放射性？”......
在短短数十秒的视频中，周鸿祎如连环炮般提问安聪慧。然而，安聪慧耐心的回答似乎并未令其满意。随后，周鸿祎如“老师傅”般，向安聪慧传授经验——“不用去讲怎么做的，因为我们也听不懂，直接讲为什么这么做，和这么做带来什么好处。”
周鸿祎的一番“见解”，无异于“外行人指导内行”，须知，作为吉利汽车董事长、极氪CEO，安聪慧有着近30年的汽车从业经验，甚至主导SEA浩瀚架构、并带领吉利帝豪与卡罗拉等车型角逐。
诸多战绩，足见安聪慧在车圈内的影响力，并反衬出周鸿祎喜好“说教”的人设。
周鸿祎师心自用的性格，在车圈内早有耳闻，例如喊话奇瑞放下身段与公众沟通、建议理想加装“棒球棍安装槽”等。如果说此前周鸿祎怒批张勇，可以视作“当面教子”，那么对于极氪、奇瑞、理想等品牌的点评，多少有越俎代庖的“成分”。
不难发现，周鸿祎成就“顶流”的路上，“喧宾夺主”这招屡见不鲜，如上提及的北京车展爬车顶、直播试驾小鹏飞行汽车时摔帽发飙等等。
除了喧宾夺主以外，周鸿祎深谙“冲突与流量”之间的关系，愈发主动“找事”，包括余承东调侃小米导航时，为雷军打抱不平；微博喊话贾跃亭等等。
历经一番输出后，周鸿祎成功抓住了“流量密码”，热衷怼人的“周大嘴”人设开始深入人心。不过，细究之下，无驾照、无汽车从业经验、未深入参与过造车任一环节的周鸿祎，其所提出的建议或发起的“攻势”，都尽现空洞无力，缺少建设性。
现如今，周鸿祎俨然成为车圈“网红”，但是否能够与其身着的红衫一般永不“褪色”，答案有待考究。但，可以肯定的是，管不住“嘴”的周鸿祎，仅能争夺流量，难以做到“留量”。
早在此前的文章中，我们已然表明，在车市内卷日益激烈的时代，车企曾经温良恭俭让的竞争环境早已不复存在，满屏皆是高管“金句”频出、直面对抗的景象。以余承东为例，“1000万以内最好的SUV”、“想撞车都难”等，这些金句都让问界新M7或问界M9迅速出圈。
然而，当山西运城问界M7追尾事件发生后，余承东一时间成为众矢之的。换句话说，互联网存在记忆，一味追求流量而管不住“嘴”的高管，难免会遭到反噬。
记得在2021年底，李斌在接受采访时曾表示：“想不通还有人买燃油车，除了闻汽油味没啥。”或许李斌也想不到，2021年不经意间的一句话，会让自己在2024年的直播中道歉。
不可否认，在产品层出不穷的时代，缺乏流量的产品，不仅难以进入消费者的视野里，同时也无望成为购车选项之一。简而言之，加入“流量战”并非坏事，但过于激进的言论难免引起众怒。
月初长城汽车年度股东大会上，魏建军谈及网红话题时表示：“现在我们还不是网红，我们的流量还很少，要争做一个有质量的网红。”从某种程度来看，管住“嘴”的背后，更多的是车企高管们对产出内容的思考，如何汲取流量的同时，获得市场好评。
2024年，车市舆论漩涡愈发扩大，车企“掌门人”下场抢流量成为常态。
但，纵观车圈众多车企，仍有“掌门人”隐于幕后，如王传福、朱江明等。早前，朱江明在接受采访时曾表示：“我不是雷军、也不是余承东，没有这么大的流量，所以我们还是老老实实搞好车、搞好技术，努力把技术做好，用产品说话。”数据显示，2023年零跑汽车全年毛利率达0.5%，首度实现转正。
可以预见的是，面对喧嚣的市场，车企之间的比拼不再局限于技术、产品，营销和流量同样重要。然而，通过哗众取宠的方式出圈，被动成为“流量网红”的高管或掌门人，当流量的浪潮退去，亦或者“金句”引起读者反感后，车企是否能承受流量带来的反噬？