今年4月，丰田轿车线没有一台车销量过万，雷凌卖了6,093辆，卡罗拉更是只卖了4,320辆。

而在终端售价上，卡罗拉、雷凌的终端优惠已经来到4万-4.8万元。谁能想到，10年前卖18万才能落地的卡罗拉，现在10万以内就能落地。

下面就让我们来盘点盘点，那些被拉下神坛的合资车。

本田飞度 / 比亚迪 海豚

先从小型车看起，本田 飞度可以说是过去中国市场最具盛名的小型车。

这台车秉承本田“MM理念”（Man-Maximum, Machine-Minimum，即乘员空间最大化，机械空间最小化，旨在高效提升空间利用率），拥有超越同级别的空间表现。

过去你总能见到飞度车主拉电动车、电冰箱、甚至是沙发的帖子。似乎只要你愿意，整个宇宙都装得下。

除此之外，飞度搭载的这台地球梦1.5L自然吸气发动机，最大马力131马力，再加上1吨出头的车重，这台车当年被誉为“年轻人的第一台超跑”真不是没来由的。

问题是价格也是超跑级别，自动挡最低配（CVT舒适性）的要卖到8.18万，优惠一分没有，配置还特别低，配置稍微好点落地价就要超过10万。

就这样，月销量还能常年维持在1万辆以上，直到2022年才开始下滑，到今年前4个月，只有1月销量超过了2千辆（2,188辆）。

原因也很简单，以比亚迪 海豚为代表的国产新能源的出现：电车不用布置发动机、变速箱空间布置更自由；充电和加油的成本更是天壤之别。

飞度：我动力强，油耗低！

海豚：能强过电机？能省过电费？

而在配置方面，飞度即便是指导价10.88万元的顶配（CVT潮越MAX版），也只有手动空调，这要是自主品牌，怕是要被喷到退市。

丰田 卡罗拉 / 秦PLUS DM-i

2017年中国汽车市场总销量达到最高峰2376.44万辆，不再是一个增量市场，进入了大逃杀模式，竞品销量涨点，那你就得跌点。

这之中最明显的就是丰田 卡罗拉、雷凌和秦PLUS DM-i的变化。

比亚迪在2月19日上市了秦PLUS DM-i 荣耀版，降价到7.98万元，3-4月销量为58,830辆，而卡罗拉仅为19,871辆。

将时间拨回到秦PLUS DM-i上市的那一年，2021年3-4月，卡罗拉销量为59,005辆。

销量其实没有消失，只是变成别人的了。

虽然卡罗拉目前优惠已经来到4万元，1.2T精英型的裸车价不到9万元，但秦PLUS DM-i只卖7.98万元，还不用购置税呀。

另外，前面提到本田 飞度的优点是空间大、动力强、油耗低，这三点套到秦PLUS DM-i上也没啥问题。

本田CR-V / 比亚迪 宋PLUS DM-i

燃油车时代哈弗 H6是当之无愧的SUV霸主，总计103个月、连续93个月销量（零售量）第一。

本田 CR-V则是合资SUV中的霸主，并且哈弗 H6连冠就是被本田 CR-V终结。

虽然不过CR-V也就当了一个月的销冠，之后便是比亚迪宋PLUS DM-i和特斯拉 Model Y的轮番统治。

3-4月，比亚迪 宋PLUS DM-i卖了44,119辆，本田 CR-V卖了26,953辆。看着还不少是不是？回到宋PLUS DM-i上市的2021年3-4月，CR-V可是卖了58,684辆。

丰田 汉兰达 / 理想L8

很长一段时间，丰田 汉兰达都是7座SUV的标杆车型，每每推出一台新7座车，都会被拿来和这台车比较，或是称为“汉兰达杀手”，直到理想的出现。

仔细回忆，是不是已经很久没有听到过“汉兰达杀手”这个说法了呢？即便是福特 锐界这种曾经的汉兰达竞品，去年上市时也多被拿来与理想 L8作比较。

从新势力中的零跑C10、哪吒L，到传统自主品牌中的魏牌 蓝山DHT，再到合资的锐界L，都被视为理想的模仿者或对手。

销量上，汉兰达今年前4个月销量分别为4520辆、6175辆、4430辆、7204辆，上一次月销量过万还要追溯到2022年1月，而那段时间正好是理想ONE连续月销过万。

理想ONE停产后，理想L8、L7，特别是理想L7自2023年3月交付以来，只有第一个月和今年春节期间月销没过万。

毕竟过去汉兰达的核心竞争力就是家用，而理想这一套彩电冰箱大沙发的策略，你先别管有没有核心竞争力，你就说家用不家用。